近段时间以来，“高铁”成为新闻高频词。先是在中国铁路总公司举行的今年国内首次动车招标中，招标价格再次下降。接下来，中国北车中标美国波士顿地铁与中国南车参投美国加州高铁项目、参与墨西哥高铁竞标的项目，引发广泛关注。这些新闻背后，发映出中国高铁加速驶向世界的实事。（10月27日 经济日报）

随着国内四纵四横高铁网络发展规划，中国高铁已经成为了一张“中国名片”。从2013年下半年至今，李克强总理多次国事访问中，均推销“中国高铁”；而在外事团访华的过程中，“坐高铁”也基本上成为一个必备的活动安排。正如国际铁路联盟总干事长卢比努所说：“中国高铁用最短的时间掌握了最高端的技术，同时也保证了高速铁路的运行安全，这是极其不容易的事情。”

毋庸置疑，中国大量的高铁建设和运营，有力带动了高铁产业的快速发展和自主创新能力的快速提升，培育了一批高铁设计、施工、装备制造的龙头企业，催生了一批高科技创新型企业，高铁产业已发展成为规模、潜力巨大的战略性新兴产业。

据中国铁路建设投资公司相关负责人介绍，今年国内首次动车组招标，时速250公里动车组最高限价为12530万元/列，时速350公里动车组17吨的重车型是18650万元/列，时速350公里动车组17吨以下的动车组是18060万元/列。据相关报道介绍，自国内启动动车组招标以来，动车组招标价格呈下降趋势。2011年，250公里级别动车组成交价格为1.3亿元，而350公里级别动车组单价接近2亿。2013年再启招标时，均价下降600万元左右。今年的招标价格比2013年又有所下降。

但是回顾2004年至2005年的时候，中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组，到今天已经10年左右的时间，但是从2011年到2014年动车组招标价格一降再降，这充分说明我国动车组规模化生产水平在不断提高。

如今，中国高铁已经在世界舞台上崭露头角，凭借着我国高铁的实力，在政府的推动和企业的双重努力下，中国高铁的发展会越来越快并且越走越好。