武汉铁路局昨透露，目前辖区所有普通列车都安上了“旅客列车尾部安全防护装置”，用于列车的通讯、数据存储、安全加测等，相当于飞机上的“黑匣子”。今后，火车司机根据“黑匣子”提供的数据就可以安全发车了。这意味着担负监控列车尾部运行的“转运车长”，从此退出历史舞台。（10月17日 荆楚网）

大多数人对运转车长都不太熟悉，那么运转车长到底是干什么工作的呢？他们又承担着怎样的使命呢？原来，在列车行驶过程中，要保证列车头部和尾部风压稳定，才能实现平稳运行和刹车灵敏，风压不稳，轻则造成列车运行“颠簸”，重则危及行车安全。基于此，为确保旅客列车运行安全，列车尾部设有运转车长一职，负责行车指挥，监看列车尾部风压情况，并通过无线电台与火车司机核对，确认列车头尾风压状态是否一致。列车启动后，如中途发生安全故障时，运转车长要负责全面协调处理。如果发生非常危急的意外事故，运转车长有权在车尾部手拉紧急制动阀，进行紧急停车。一旦发生事故，运转车长就会与司机、前方车站的信号楼组成‘铁三角’合力抢险。

由此可见，转运车长的工作是非常重要而且十分辛苦的。而随着中国铁路不断提速，显见的是，人工监看列车风压的方式渐显“落伍”，既不能起到实时监控，又存在读取误差，已经不够满足运营需求，“电子运转车长”上岗后，将更加精准地保护列车安全。客车“黑匣子”可自动采集和传输客车尾部风压数据，火车司机只需操作控制盒，向“黑匣子”发送代码，就能实时监看列车尾部风压情况。当风压不符要求时，“黑匣子”会自动报警，提醒司机，确保列车运行安全。该装置还能存储记录列车运行的全程风压数据，为客车车辆的日常检修提供支撑。

列车“尾部装置”，实现了“人控”保安全模式全面升级为运用科技设备更加精准实时的“机控”模式。一旦遇紧急情况，机车乘务员只需按下紧急按钮，列车就能实施紧急制动，大大提高了客车安全性能。而且，黑匣子解决了人工工作量大的问题，真正实现了智能化运行。随着列车装备的改进，原始的人工操作估计就要退出历史舞台了，智能化是世界高速铁路技术的发展方向，也成为我国高速铁路装备发展的战略需求。