自9月中旬正式开行铁路货物快运班列以来，铁路散货运输日增幅惊人。10月24日，中国铁路总公司运输局货运处处长温克学讲，仅拿10月22日的数据对比10月1日，无论是货运量、货运收入都增加四五倍，而相比9月中旬的数据更达到十几倍以上。“现在铁路快运每天的发货量可达110万件，这个数据每天都在快速增长中”。（10月27日21世纪经济报道）

据最早开通铁路货物快运班列的北京铁路局货运处副处长邓杰介绍说，北京局7月份开通快运班列后日均发件量仅为124吨，而10月份已达2494吨，增幅逾20倍。目前看增势仍然强劲，货运量将节节攀升。在这样的态势下，我们看到北京局作为第一个吃螃蟹的人已给大家立标打样，相信通过对他们成功经验的解读，会起到一定的引领作用，使得各铁路局都能纷纷效仿。由此我们相信，这样一场接地气的货改，定会让铁总赢得货物快运的大市场。

诚然，铁路快运货运量的惊人增幅，有基数较低的缘故，但是我们看到它从无到有，再到增势明显的过程就会知道，这一场货改是接地气得民心的。据邓杰介绍，北京铁路局在快运业务上成功运作首先来自体制变革，他们调整分配机制，引入“提成激励”，每个业务员拉来的业务收入将可获得一定提成。实践证明，北京局引进的“提成激励”是有效的激励机制，充分调动起业务员的工作积极性，在市场营销中起到了关键的作用。

另外我们还要思考，铁路货运改革已有一年多，最初一年的货运量并没有显著变化，缘何近几个月却在货物快运班列上获得暴增？笔者认为最最主要的原因是价格覆盖成本贴近市场，他认为铁路货物快运价格动态跟踪公路的运费水平，实施与市场对接的收费标准，透明公开，承诺运费比公路还低的运价完全能吸引客户。再有，运输时间也有保证，货运班列的所有时刻都固定，货运运输过程也可以上网追踪，因此铁路货运业务员在兜售产品时也有底气。

笔者认为，正是有了铁总在这次货改中给予了路局不少自主权，使得各铁路局的惠民政策更加灵活，更多地体现出铁路货物快运的便捷、限时、低运价。由此让铁路在这一场货物快运竞跑中优越胜出，赢得了广大的市场发展空间。