根据国家邮政局统计，今年“双11”期间快件预计量将突破5亿件。面对各品牌商和渠道商的厉兵秣马，各快递投送单位也纷纷整装待发。铁路快运推出快运棚车服务，旨在进一步提升铁路快件的运送效率，让快递员尽早按响消费者家的门铃。

目前，我国快递企业干线运输中，汽运占总量的70%-75%，航空为25%-29%，铁路运输不到1%。我国社会物流成本相当于GDP的18%，比发达国家高一倍，成为物价的主要推手之一，据测算，铁路货运比重每提高一个百分点，就可以节约物流成本212亿元。对刚刚兴起的铁路快运而言也意味着拥有巨大的市场潜力可挖。站在高处看，铁路快运进军铁路行业，不仅仅是成本的问题，更是这个时代的需求。

过去，铁路拥有“一家独大”的社会地位，凭借自己得天独厚的运能优势，摆足了架子也赚足了面子。然而，随着时代的发展和企业对运输效率要求的提高，“铁老大”一贯的蛮横作风已无法满足企业的发展需求。随着公路、水运、管道运输网络的健全完善，一些企业物流运输自主求生开始选择“踢开铁路走大路”。“铁老大”的“高大半”优势效应也似乎变得越来越微弱。

而今，面对崭然一新的时代风貌和需求，铁路开始摒弃之前漠视零散货物的作风，试图力挽电商产业指挥下的快递市场。电商业的急剧膨胀，也是在最近的短短几年间，公路运输利用其自身灵活性捷足先登，却没能摆脱其自身最大的弱点：价格昂贵。对于供货商而言，就目前货运价格对比，铁路运输同比公路运输要便宜30%，而这30%的资金又绝大多数由发货商进行支付。试想，选择铁路运输就可以节省这笔资金，那对于发货商而言选择铁路就等于为自己找了个聚宝盆，每年省下的快运费都是一个不小的数目，何乐而不为呢？就铁路本身方面，先如今可提供的运力资源和运输效率也可以说是其他任何一种交通方式所不能与之相媲美的。因此，将电商货运的大头交付于铁路，便得到了最好的折中。毕竟电商市场还可以大幅度提升，但公路运输的运力资源现今已经出现饱和趋势，陆路交通压力与日俱增。而根据目前的铁路货运能力和后期的发展规模，铁路运输就不会出现这个问题。（文/贾佳新）