中国北车股份有限公司有意参与美国加利福尼亚州一个高铁项目竞标，向美方推销中国制造的高速列车。日本新华侨报近期刊文称，这显示了中国在输出高铁技术方面的雄心。此前日本方面透露消息称，将考虑免费向美国提供超高速磁悬浮技术。（中新网10月27日） 新干线是日本的高速铁路系统，以“子弹列车”闻名。其于1964年10月1日东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。新干线不仅速度快，而且比其他交通工具安全、稳定，便捷。因而赢得了国民好评，在同汽车和飞机的竞争中获胜，取得了良好的业绩。 CRH是中国引进国外铁路技术，自我吸收并加以创新，完成的一次中国式的铁路革新。相比“高铁鼻祖”的日本，我们纵横历史来看，两国之间技术水平不断的拉近距离，反而超越于“鼻祖”。说日本是“鼻祖”，强调是人家时间上的早，但是铁路系统的却大庭相径。但不能否认的是“鼻祖”的技术还是相对比较成熟，这也是中国需要面对的现实。日本”免费“向美国提供技术，竟然低腰抢占市场红利，这一反差的现象不难看出，日本铁路或者日本政府极力的想卷土重来的打算？那对于新兴的铁路大国中国来说，能否对抗强大的对手。笔者认为：环境是影响生存的关键！ 在“安倍经济”的时代，日本经济越来越低迷，日本“扩张”的野心日益强烈，这包括经济，领土，军事等领域，同时极力的兜售“免费高铁技术”目的就是转移经济落后带来的巨大赤字，安倍政府同时也想稳定日本政治权利，挽救在任期间经济的损失。在这样的环境下，抢占高铁项目能否完胜世界第二经济体的中国？ 虽说中国高铁是为高铁建设领域的“后起之秀”也取得了世界高铁里程第一，高铁里程第一，高铁运营速度创造者，有了稳定的技术以及优越的经济环境，我们却只需要更少的市场价钱，也可以通过‘市场换技术’的方式，开放一部分中国的市场，这比日本口头上的零成本能带来更多利益。高铁本是日本的“传统强项”，在世界市场产业链中属于技术、资金密集型产业。日本最不希望在高精尖领域被中国抢占“高地”，否则日本今后的路恐怕将“荆棘遍地”。 日本低腰竟然低腰抢占市场红利，是迫不得已，是利益所趋，是安倍政府统治经济环境下的“被动者”，牵一发而动一盘，完全没有强大的后盾作为“依靠”。这与中国的和谐稳定的经济秩序而言岂不是没有“一地之躯”，不惜“免费”以博得白宫的“青眼”实则是挑战铁路市场的“底线”之策，并非尊重市场环境的指导作用，经济环境的驱动作用。