铁路总公司推出货物快运业务，这其实就是进入快递市场的成功试水。在中国电子商务高度发展的今天，快递业务已经成为一个致命的环节，从整个物流体系上看，电子商务能否实现顺畅的流转依靠着快递业的发展程度，尤其是对于比较偏远的乡村地区。而铁路快运业务的出现无疑能够提速整个快递业，从而将整个中国电子商务的发展进入到一个全新的阶段。但是，我们必须清晰看到，铁路快运业务必须发挥自身的“比较优势”才能走得更远。（企业家日报 10月20日）

从运输上来看，覆盖范围的逐渐扩大、高效的运输时间与低廉的运价是优势。铁路货物快运业务覆盖全国4200余个车站，各个运输圈环环相扣，有利于最大限度发挥全国一张路网的运力优势。快运列车遍及多个城市，相继开行了哈大高铁货物快运列车、京津冀货物快运列车、三秦货物快运列车、环疆货物快运列车、长三角货物快运列车等。目前，全国可办理高铁快递的城市达到45个，每个城市的高铁车站均设立高铁快递营业部。作为各中小型企业的隐形成本——时间，高效快捷的运输在一定程度上对企业的效益、资金运转等方面都是有益的。

从办事效率上来看，便捷为铁路赢得了更多客户的青睐。铁路货运改革取消了大量的中间环节，方便了企业货主，降低了社会的物流成本，铁路货运组织改革适应了全国物流行业高速发展的趋势，有助于丰富和完善全国物流体系。9月13日起，乌鲁木齐铁路局“敞开收货”办理零散货物快运业务，全面进入新疆物流市场，开展“当日达”、“隔日达”货物运输服务；15日起，广西的“八桂货物快运”列车启程，客户可在72个办理站随时办理零散货物快运业务；17日,上海铁路局按客车化模式开始每日开行跨局货物快运列车，敞开办理货物快运业务，货物送达时限进一步压缩。

与之前相较来看，我国铁路货运长期以来严格按照计划整车手段运作，货物入场、装卸、运输等都要申报计划，客户全程“跑”下来，费了不少人力。而今，高铁的发展释放了大量运能，列车始发、经停、终到时间均按图定时间运行，固定车辆、开行时间、装卸站点、运输价格、运行线路，对几吨甚至几十公斤的零散货物敞开受理，高效便捷的服务着实吸引了更多的客户群体。

随着各个城市铁路货物快运列车的陆续开行，相信铁路部门经过一段时间的市场推敲与磨合之后，能朝着便捷、限时、低运价的运输组织模式的改革方向继续前进，逐步完善铁路与公路、水路等运输无缝衔接，实实在在地做好“门到门”服务，让广大民众真正享受到更为高大上的物流服务。