K932次从娄底车站缓缓启动，宣告“运转车长”一职正式在广铁集团管内列车上消失，广铁集团正式进入“电子车长”时代。随着中国铁路的快速发展，中国各铁路局逐步推行“电子车长”模式，即安装客列尾装置，促进旅客列车安全由“人控”向“机控”转变。（10月20日广东新闻网）

        那么“电子车长”给我们带来了什么呢？

        客列尾装置投入使用，可以代替运转车长做频繁和重复的作业，或是危险、恶劣环境下的作业，火车司机只需在驾驶室即可便捷获得列车尾部风压情况，从而减少了作业程序，提高生产效率，大大增加了安全系数。

        以人为主导的生产模式发展为以设备来替代人的模式，虽然从表面上看是减少了一些岗位，但是从现阶段铁路作业人员合理分配使用方面还是有一定的好处。同时，职工也不会因为新设备的到来而被淘汰，而会因为不适应或不学习而被淘汰，在这个以设备发展快速的年代，工人只要能保持学习的欲望，适应新岗位、新设备，就无需担忧被淘汰。

        “电子车长”进一步投入使用也给铁路发展带来了新的方向。随着技术发展以及企业长时间的摸索和实践，在如何提高效率，确保安全上又有了新的模式。中国铁路要创造新的竞争力，实现更高效的运作，提高安全系数，就必须朝着这一方向进行继续的努力，改革。