自9月中旬正式开行铁路货物快运班列以来，铁路散货运输日增幅惊人。10月24日，中国铁路总公司运输局货运处处长温克学向21世纪经济报道记者透露，仅拿10月22日的数据对比10月1日，无论是货运量、货运收入都增加四五倍，而相比9月中旬的数据更达到十几倍以上。“现在铁路快运每天的发货量可达110万件，这个数据每天都在快速增长中”。(10月27日新浪网)

继今年7月1日，铁路总公司北京、上海、广州、深圳间开通了3对一站直达特快电商班列，初次“试水”零散货物运输以来，直至今年10月份大面积开行的散件货物快运列车，将铁路货改真正推上了高潮，成为铁路历史性的改革亮点。这不能不说是铁路部门的一大进步，说实话，这次散货运输才真正令铁路货改更实际、更接地气。

相较于之前的铁路货运组织改革，外行人很难看出门道，但也不要紧，现在大家可能就会明白了，它实际上是为铁路货改的进一步推进做着积极的准备工作。如今，以“大宗商品”为主的铁路货运一改往日风格，9月、10月频推“快运”业务加入混战。与民营快递争抢市场，这在铁路历史上是首次，而一向被航空和汽车包揽的小包裹快递业务，也必然面临着挑战。

值此“双11”大促销、O2O购物节……“光棍节”临近，各大物流业摩拳擦掌，跃跃欲试，目标直指电商大战。而由于铁路的加入，使今年的这些节日快递运输更加与往年有了极大的不同，竞争也必将更加激烈。在这场电商大战中，新近加入的铁路能否一展所长，取得成效，我们还将试目以待。

就目前的现状来说，市民对于铁路快运业务还不算太了解，还存有一定程度的担心。他们不仅担心货运时效，更怕寄送麻烦，这也许就是多数市民对铁路货运的第一印象，这也就给铁路快运提出了更高的要求，更现实的考验，需要铁路行业一一克服，勇于去面对。

其实，在铁路散货业务办理方面，铁路还是具有相当的优势的，并且在开行之初，铁路部门便着手解决着市民担心的两大难题。一方面，为保障运输时效，铁路货运列车充分发挥其最高运行时速120公里的优势，积极打造“一日达”’和“次日达”的运营理念和思路，为货主提供最快速的快运服务。另一方面，对货车实行客车化开行，随车配备货运、检车、装卸等工作人员满足快装快卸需求，缩短停留时间，从而解决了市民最担心的寄送麻烦问题。另外他们还推出了12306网站客户自助平台、铁路人员上门服务、QQ平台等多种渠道可供选择，深具现实意义，在很大程度上提供了最快速、最便捷的服务，来吸引广大的货主。

从这这些方面上来说，铁路不仅是在充分发挥以往自身优势，还在积极创造优势，以适应激烈的市场竞争。所以说，铁路散货运输才真正使铁路货改走上了更接地气的改革之路，重新奠定和稳固了铁路运输业龙头的地位。

希望铁路行业能够再接再厉，继续打造更加优质便捷的服务，让越来越多的人通过不断的体验，来认知铁路寄快递既方便又快捷，从而建立起铁路快运业务的诚信，进而才能实现与民航、公路的三分天下。(作者：周福明)