10月20日,中国北车(601299,股吧)长客股份公司发布消息称,该公司获得了泰国铁路史上最大的客车采购订单,将向泰国出口总数为115辆的米轨铁路客车。这也标志着中国将首次出口不锈钢米轨干线铁路客车车辆。

近年来中国铁路装备出口步伐也已日渐加快。今年5月,中非敲定蒙内铁路合作方案,在这条铁路也将首次运用中国技术标准、机电设备和中国管理流程,可以说是中国铁路的全方位输出。除泰国历史性大单,近日中铁,建联合体也成为了墨西哥一条高铁工程项目中唯一竞标者。专家认为,这一系列铁路及高铁项目的建设将全方位推动中国铁路产业链走出国门,为中国铁路进一步“走出去”打开更为广阔的天地。

在墨西哥一条高铁工程项目中中铁建联合体也成为唯一竞标者,这也意味着中国制造商将揽下墨西哥这一高铁项目。据媒体报道,该标的是墨西哥城至克雷塔罗州中心城市的铁路建设项目,投资金额约为43亿美元。而墨西哥政府希望这项工程能在今年12月开工,2017年运营。

此前曾试图参与竞标的日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪及德国西门子等多家国际公司,因时间过紧、无法在墨方限定时间内递交标书并开工,最终退出此次高铁竞标。

毫无疑问中国高铁,技术与铁路设备有着足够的竞争优势。业内专家认为,相对于德国、日本等,中国铁路设备制造商有不少优势,首先从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面,中国可以一揽子出口,而这在别的国家难以做到。其次中国高铁,技术层次丰富,既可以进行250公里时速的既有线改造,也可以新建350公里时速的新线路。而且中国高铁的建造成本较低,比其他国家低20%左右。　更为关键的是中国高铁,运营里程数差不多是其他所有国家里程数的总和,运营发展规模和积累的经验难以被别国超越。同时,在寒冷条件下的高铁建设方面,中国也累积了经验。因此,无论是铁路客车还是高铁技术,从整体形势来看,中国更具竞争力,也颇受国际市场欢迎。