近日，铁路换绿装的消息，在网上被嚷嚷的沸沸扬扬，有网友公开发帖质疑称，这不浪费钱吗？铁路难道忘记了自己有那么多负债吗？ （中国经济网10月22日）

刚看到新闻，我也觉得网友说的不无道理，全国铁路那么多车体，该花多少钱啊。不过，当我上网查询相关资料，我才发现，事情并不是我想象的那样，来自中华铁道网2011年12月的一篇文章显示，对车体油漆进行全面处理补刷，确保车体外皮颜色一致，达到焕然一新的感觉，每一年年底前，铁路部门都要对劳累了一年的车体进行重新刷漆收拾，铁路客车外皮油漆是客车厂修、段修必须实施的项目，更新工作将结合客车厂修、段修实施，不额外发生费用。

铁路换绿装原本是一条耳目一新的新闻，却被网友过度解读，绿皮车曾经是一个时代的产物，曾经勾起过许多人对于曾经逝水流年的怀念，曾经绿色的高靠背硬座椅、用力按压才能抬起的老式窗户、隆隆作响的老式茶水炉……都成了温暖的回忆，当绿皮车逐渐被取代后，我看到最多网友对于怀旧的文字，绿皮车啊，真的是一代人无法磨灭的回忆。现如今，绿皮车又重出江湖，或是铁路树立一种全新品牌的探索和尝试，因为绿皮车不仅环保好看，还会引起许多70年代、80年代人的关注和追忆，这就像是一种无形的广告，让人看到二代绿皮车如何旧貌换新颜，更好的服务旅客的。

我从小就在山西小镇两渡长大，记得我小时候，就有一趟小票车，逢站就停，那些卖冰棍儿的小贩隔着窗户递进来一根根5分钱一根的冰棍儿，那些回忆温馨而隽永，已经刻在了我记忆的深处。

其实，这假如是企业的一种自主营销行为，网友不必去过度解读，铁路换装有利于旅客辨认车体。而且，和红皮车等相比，车体维护保养也要相对容易许多，回归绿皮车，或还可以这样解释，曾经半军事化的铁路还将把以军人的标准严格要求铁路职工，让他们时刻想着旅客货主的利益。