中国铁路总公司进一步加大货运组织改革力度，全面推出货物快运业务。目前，全国铁路所有货运营业站，共计4200余个，均开办了快运业务，形成覆盖全国的货物快运网络。(新华网)2006年铁路部门放弃零担运输，有其必然的历史和经济原因。当时，公路运输已经比较成熟，对于一些不适于铁路运输小批量及零散货物运输，已能完全承负起来，铁路部门已没有必要牺牲规模效益，为了几天也凑不上一车，好不容易凑上一车，又没有方向，办理业务也非常麻烦，及浪费运能又释放不出经济效益。所以，当时停掉了这种运输方式，是一种非常明智的举措，是完全符合市场规律的必然选择。由于中国铁路的飞速发展，特别是既有线的大规模提速和高铁路网的快速建成，铁路的运能已经可以完全满足市场的需求，随着京沪、高广、哈大高铁等四纵四横高铁路网的逐步形成，高铁和全国铁路的规模效益逐步扩大，使得全国铁路网络货运能力得以充分释放，再加上国内产业结构的调整，使得全国大宗货物运量有所下滑，铁路部门正确的判断市场效益，顺市场而动，全力加大货运组织改革力度，全面推出货物快运业，并于快递行业与共同打造重货物流升级版的，同时也推出了客货运服务平台、高铁快运等服务新举措，铁路部门尊重市场，推进市场化改革。  用市场和客户服务质量时判断企业经营行为的很重要的标准，在正确的市场轨道上运行，将会释放更多的经营效益和社会效益，面对新型互联网时代的运输新形势，像铁路这种大型国有企业，只有快速的介入市场业务，科学合理的研判市场行为，科学合理的分析自身优势，才能够为快递物流搭建大运力平台。与物流商强强联手，优势互补，才能互利共赢，以环保绿色的规模服务运输体系，正真带动全社会物流产业的发展，顺市场而带动无限商机。（王硕/文）