近日，网上传出消息，称在车票余量充足的情况下，铁路12306网络售票系统经过优化后，可自动识别60岁以上老年旅客并优先安排下铺。如果是多人同行一份订单，系统也会自动分配相邻座位。

 相信许多人和我一样，在看到这个消息时，第一个反应都认为这是铁路部门继续深化体制改革，实践“三个出行”的又一项便民利民举措。其实没错，在铁路市场化改革不断深化的今天，铁路部门还能本着“安全出行、方便出行、温馨出行”的原则，以照顾老人、方便小团体出行为出发点推出这样的举措，当然值得我们为他们点赞，但更多的人没有看到的是，就是在这看似小小的改变背后，铁路部门所付出的努力和汗水。

 众所周知，我国铁路运输行业发展时间短，虽然已经具有100多年的历史，但与传统的世界铁路大国、强国相比，无论在运营里程、管理体制、基础建设等方面，还存在着诸多的差距，尤其在装备制造方面，由于我国长久以来工业基础薄弱，设计、制造技术欠缺等原因，引进技术和借鉴经验较多，造成在我国铁路部门无论客车还是货车都存在着车型众多、结构繁杂的问题，例如在客车方面，在今年夏天跨局旅客列车中的绿皮车全面退役之前，就有包括了21型、22型、24型、25型等多种车型，而从其中衍生出的系列车型更是数不胜数。这些车型除了表面上看到的数字代码不同外，车厢结构、车内布局、额定人数等也不尽相同，短期来看似乎只是在后勤保障、配件采购、车辆维修等现实层面上造成了一定的麻烦，但从长远来看，其对铁路行业的持久性的发展也造成了严重的阻碍。就拿以网络购票为例，选座功能迟迟未能开放，其中最终要的原因就是车辆种类复杂，不同列车车厢数量、座位布局差异巨大，如果列车开行前因为设备等硬件原因造成车厢调整必将会给购票旅客和铁路运营管理带来一定的混乱。

 近年来，铁路部门不断快速发展的节奏我们都有目共睹，全国铁路线路运营里程一跃成为世界第二，而高速铁路建设更是得到了世界各国的高度认可，成为了各国竞相争夺的对象，而在装备制造方面，铁路部门也已经突破了“技术靠进口、制造靠指导”的瓶颈，拥有了属于自己的技术力量和自主知识产权，也使得铁路部门的装备制造业逐步走上了高技术含量、高标准化的道路，也为今后铁路的发展打通了又一条道路。尤其在铁路部门进行体制化改革的今天，大量的动车组、高速列车、城际列车上线，即便是普通的快速、特快列车也已经将陈旧老化的车型淘汰，逐步更换为更为先进、舒适的25G、25T型等新型车体，车厢结构、车内布局、旅客承载量都有着严格而统一的标准。

 就是在这个统一而严格的制造和管理标准下，铁路部门适时推出的面向老年旅客的定向下铺分配举措，完全可以看做是铁路部门针对网购选座功能的一个深入尝试和试水，也从另一个角度体现出了铁路部门对于自身标准化管理的信心和决心，相信要不了多久，在那些陈旧、繁杂的老式车推出历史舞台时，互联网购票选座必将成为铁路出行的“标配”，而铁路部门也必将在更加规范、严格、标准的管理模式下，迈向更加美好的明天。