记者从铁路部门了解到，从今年年底开始，北京、上海等铁路局所辖的客车（除动车、高铁和城际外）车体颜色将重新刷上绿色，全新概念的“绿皮车”将回归大众视野。对于客车车体进行重新粉刷主要是在这些车进行厂修、段修时进行，新造尚未竣工客车都将按照新颜色方案进行。（法制日报10月14日报道）

这消息一出，舆论可以说是一片哗然。指责铁路吃饱了撑着了没事干的有之，说决策者不是用脑袋来思考的有之，当然，最多的还是说铁路这改革改的不是地方。如路内的说要改就要改出可能给职工增加收益的效果来，这火车颜色惹哪个了，非要去折腾，路外的说，这一“换装”又要烧掉多少钱，这铁路总公司算过帐没有，之前还听说这铁路欠外债那么多，还有钱来弄这没有实际意义的“换装”，简直就象是温饱问题都没解决还要去追求奢侈一样，不把咱们纳税人的钱当钱使，是不晓得勤俭节约的败家行为。

先不说这普速车集体大“换装”花的是不是纳税人的钱，就算不是花的纳税人的钱，那也是铁路人没白天没黑夜挣出来的啊。想想这数千辆车的“换装”，那得要花多大的价钱？当信息才看了一半时，笔者也和读者诸君一样的想法，也在心里骂铁路总公司在“烧钱”，可看到后面我释然了，原来，这换装并未设立专项资金，只是利用旅客列车要进行的段、厂修时机进行。曾听在铁路部门工作的朋友说起过，这旅客列车在进行段、厂修时，就是要对所有列车的外观进行全部喷涂，这笔费用是列入车辆段、厂修的必要经费，也就是在每次段、厂修时，所有的客车都要换一次装，这一次只不过将过去的彩妆再回归多年前的绿装而已，铁路部门还真没有“烧钱”。

当然，普速车的“换装”并非只是为了让民众饱饱眼福或者回归经典“绿皮”，还为了一个统一、协调的形象。作为铁路，虽然它是一个企业，但它又异于一般的企业，它不止是代表企业自身的形象，还是我国经济发展的代表和引领，所以，统一为橄榄绿，也肯定是铁路部门多方比较后的结果。其实这铁路部门要将旅客列车刷成什么颜色，那是铁路部门自己的事，只要不影响其服务水平，完全可以一路飘过。（芬妮）