连日来， 全国各铁路局开行货物快运列车的消息充斥各类媒体，各铁路局你方唱罢我登场，纷纷推出“云岭货物快运”、“九州货物快运”等列车，而在10月13日，中国铁路总公司发出向货物快运业务“进军”的总出击令，推出覆盖全国，限时运达，运费低于公路的货物快运业务。

当铁路遇上快递哥，犹如在华山之巅一个受了内伤的武林高手和一个年轻力盛的少侠同路相逢。铁大哥虽然身怀绝技，闯荡江湖多年，有丰富的社会经验，无奈内力受损，难动真气，无劲道。而少年游侠却精力充沛，对世界充满好奇，对江湖无限热爱，在武林中有无限的可能性……。他们的碰撞在这一刻开始，他们的勇气在这一刻发掘，火光在一瞬间产生。铁总的一声号令下，全国铁路职工如火如荼的展开了铁路快运列车的推进建设。全国铁人不畏艰辛，勇于创新，大胆开拓，跨步向前，开创铁路建设的一个新时代。但是，大势所趋最近十年快递公司和物流公司如雨后春竹般涌现出来，到现在已经发展得比较有规模，盘根错节于各个大中小型城市中，遍布到每个区域，纵漫在每条街道、每个角落。从纵向的战略上来讲，我们一定要发挥铁路的优势。首先，全国铁路龙盘虎踞，贯穿南北、联通东西，在全国各省及地级城市、乡镇都有相应的站点。其次，相对于公路而言在中长距离的运输上，特别是跨省市的运输，铁路在价格和时效性上占有绝对的优势。最后，铁路运输一般不受天气、地理环境、人文环境，时令时节的影响，安全性能好，污染环境小。在科技和信息高速发展的今天，尽管铁路家大业大，做的都是大手笔，但在有些末节上难免不敬人意。公路运输和铁路相比有其明显的优势。例如，它们机动灵活、适应性强，可以门对门的运输、JIT的服务，在中短距离配送过程中快速敏捷，原始的投资少、资金周转快……。从横向的战术上来讲，在铁总的号召和要求下，我们需要中西合璧、满汉全席。也就是说我们要铁路运输和公路运输相结合，取长补短。让铁路运输做供应链的上家，承担运输的大头，汽车配送做城市的先锋，重点解决装卸问题。在客户要求时效性和经济性的前提下，对服务行业来说，最重要的是要做好售后服务、做好客户的回访工作，面对市场的同时建立客户档案、商业地图。因此，我们需要与快递及中小型物流公司合作，对于铁路运输一定要做好上端供应链的配送，与第三方物流互利共赢。在宏观的市场经济体制下，积极的面对市场，走向市场，用市场经济体制指数来引领铁路运输，让铁路运输在货运改革后更加接近市场，在未来的经济市场格局中占一席位。(季永奎)