“记者10月13日从中国铁路总公司获悉，为充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，降低全社会物流成本，铁总进一步加大货运组织改革力度，全面推出货物快运业务。货物快运业务取消对货物的品类、重量、体积、件数和批量的所有限制，并且全部按实际重量或体积受理货物快运列车按客车化模式组织开行，其中在各铁路局管辖区域内开行的货物快运列车，全程运行时间一般在24小时以内”。（中国证券报）看到这篇报道，笔者为铁路货运改革速度之快、运营效率之高感到惊叹。还记得去年6月15日，铁路开始实施货运组织改革，我与几个做物流的同事，还在议论着铁路“前店后厂”、“简化受理”、“随到随办”、“热情服务”的货运组织改革，能否将传统模式的铁路货运推向市场，打造出与市场经济相适应的生产经营模式，并将这种物流产品连成线、结成网，真正的设计打造出发挥铁路优势的物流“拳头”产品，现在看来，铁路正在为实现这个目标快速前进。物流，讲求的是最高效率和最大效益。一个物流产品的设计与运营，要经过大量的流程、制度、方案和表单的设计模拟，这其中包含了物流工作中的市场拓展规划管理、供应链管理、订单管理、仓储管理、配送管理、物流信息管理、客户服务管理、货代业务管理、物流成本管理、财务、人事、行政管理等诸多内容，其复杂程度不亚于产品的生产制造。“全面推出货物快运业务，各铁路局管辖区域内24小时内抵达”。看似简单的一句话，这其中包含着多少铁路人的汗水？我们都知道，铁路不同于任何一种运输方式，虽然有着运输能力大、受气候和自然条件影响小等优势，可受着速度、重量、体积、批量等限制，一直以来都以大宗低值货物为主，且受铁路运输组织的限制较多，要设计出能够为客户提供24小时到达，且“门到门”、“门到站”、“站到门”、“站到站”运输方式的物流产品较其他运输工具则更难。铁路部门需要完成从站场的准备、货运组织、调度指挥、车辆调配、专列开行、装卸搬运、到达转运等一系列工作的紧密衔接与协调。全面推出货物快运业务则是铁路系统科学管理，高度集约化的产物。作为传统运输业的老大，现在开始真正的“介入”到“物流业”，开始对货运市场进行研究，全面开行铁路货运快运列车，正是铁路行业对快速增长的物流业一个最直接、最有力的市场回应，更是铁路部门的一次新的尝试，这种“尝试”看似是一种对细分市场的蚕食，其实上是开创一个新的物流时代，除了让我们看到铁路迈向市场的决心外，更让我们看到铁路研究市场规律，打造迎合市场的产品，融入物流市场的信心。铁路货运改革一路走来，铁路物流产品从无到有，从有到优，从优到快，从开通快运线路到全面推行，每走一步，都彰显了铁路改革创新的坚定和自信，每一项新规，都体现了“人民铁路为人民”的真诚情谊，我为铁路行业每一步的改革创新而赞叹，也期待铁路部门能设计出更多、更好地物流产品，为百姓带来更多的实惠和惊喜。（纸言钝刀）