据铁路部门相关人士称，2014年10月15日呼铁局将取消旅客列车的运转车长。届时，运转车长这一职业将退出历史舞台。

最后一个登上列车、独守在最后一节车厢的尾部、手握列车安全的最后一道保障……这些总是“最后”的车长如今心中更多了份珍惜，他们把每次出勤当作值“最后”的一班岗。

运转车长曾是奔驰在全国铁路网每一列火车上的一个重要岗位。铁路上有“三员一长”的说法，其中“一长”就是指运转车长，担负着监视列车运行状态和突发事件的处理，确认列车制动风压和通风情况的主要责任，保证列车安全正点。此外，他掌握的紧急制动阀是列车最后的一道安全屏障。

48岁的杨立就是其中一位。作为一名运转车长，他在这个岗位上已经坚持了25年，共值乘列车8000多列，其中军特运列车100多列，并曾值乘过神七、神九特运军专列。

“我们的工作就是把好列车安全最后一关。”杨立说，开车前要确保旅客全部上车，并给出发车信号，然后车动自己才上车；行车过程中，要时刻检查车尾风压表，以确保火车刹车正常；在火车遇到紧急情况时，他们掌握的自动阀还能强制停车。

然而，30多年来，这样重要的岗位却经历了明显的“瘦身”过程。随着铁路事业的发展，1992年起货运车率先取消运转车长，2009年左右又取消了部分客运列车运转车长，2013年，一种叫做列尾防护装置的设备又被应用到普通客运列车上，运转车长这一岗位正在逐渐消失。

 “看着轻巧，责任重大。一旦风压不一致，可能导致列车刹车失灵，后果不堪设想。”杨立告诉记者，二十多年来，他曾第一时间处理过列车底部着火、车门打开、撞压人等事故，及时遏制了列车可能出现的脱轨、堵车等情况。

杨立说，为了站好“最后一班岗”，运转车长甚至争抢着排班出勤，“跑一趟少一趟，虽然想到离岗有些不舍，但是我会站好自己的最后一班岗，确保列车的安全运行。”

运转车长是铁路上的一个重要工种，人称‘火车守护神’。当炎热的夏天你在空调车里吹着舒适的冷风的时候，有谁知道尾部邮政车里他们挥汗如雨还在监守岗位；当寒冷的冬天你在宽敞的车厢里享受着 温暖 如春的热风时，有谁知道他们在后面缺少取暖设备的车厢里已经冻僵还要与 助理值班员 和交会车辆进行互检信号；当你在深夜进入甜美梦乡的时候，有谁知道他们在列车尾部强撑着疲惫的双眼认真监视着列车运行；当你在餐车或是车厢中享用美食的时候，有谁知道他们还在饥肠辘辘甚至没有饮用水的车厢中坚守岗位；他们独自看着列尾守着风表，有谁知道他们的寂寞？他们虽然肩膀上有道杠，但不是官，因为手下没有一个兵；他们就是是兵。那道杠就是责任，那种常人无法体会文字无法描述的责任。让我们为站好最后一班岗的运转车长点赞！（侯淑莅）