国务院总理李克强（10月9日）抵达柏林开始对德国进行正式访问。当日，李克强在德国《世界报》发表题为《让开放创新引领中德合作》的署名文章。文章说，中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽大众合资企业中股份比例的请求，也希望德国允许资质好的中国企业竞标德国的高铁项目。（南都讯）

   我们依然记得在2007年4月铁路第六次提速后,“和谐号”这个字眼逐渐进入我们的视野，高铁、动车组与我们出行息息相关，无时无刻不在影响我们的生活,乘坐动车出行也成为一种时尚。翌年8月,京津城际开通,再一次体现这是我们中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高铁。

   此后,我们国家建成了里程最长、工程类型最复杂的武广高铁；世界首条修建在湿陷性黄土地区、连接中西部地区的郑西高铁；以及世界上第一条地处高寒地区的哈大高铁,三大高铁主线分别于2009年底、2010年初和2012年底开通运营。截至2013年底，我国高速铁路总营业里程达到11028公里，在建的高铁规模还有1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家，高铁总营业里程达到世界一半，稳居世界第一。

在这种背景下,中国高铁“走出去”水到渠成,于是也就有了国家领导人在不同外交场合为中国高铁代言。除了向泰国、澳大利亚推介高铁外, 近两年,陆续有100多个国家元首、政要和代表团考察过中国高铁。中国与东南亚的越南、老挝、马来西亚等国,以及巴西、阿根廷、伊朗、土耳其、波兰和印度等国达成铁路项目合作的协议或共识。从关键配件到列车车体,从承建区段项目到整体技术出口,总体上呈现出遍地开花的局面。

  中国高铁能在短短几年间驶出国门,主要源于其性价比高、技术领先、安全等三大优势。一份全球高铁研究报告显示,国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元,而中国只需0.33亿美元,相差近三分之一。

   铁路之所以取得如此大的成就，就是一代代铁路人坚持引进吸收再创造的结果。铁路是一个特殊的行业，也是国民经济大动脉，它能稳步良性运转，既关乎铁路发展，因此每一代铁路人都必须坚持老一辈留下的优良传统，建成能服务于人民，服务于社会，同时能让世界信服的中国高铁。