细挑的身材,齐刷刷的马尾发式，明亮的双眸，庄重的神情，这就是“火车头奖章”获得者、新乡电务段信号技术科联锁主任杨春玲指挥联锁试验的剪影。

1985年，杨春玲从武汉运校信号专业毕业后，分配到了安阳信号楼工作，一干就14年。1999年，在担任8年工长后，她被调至安阳车间任安技室主任，负责车间联锁工作，并创造了12年零责任事故的安全纪录。

凭借本分做人、严谨做事的扎实作风和过硬的业务素质，2012年1月，新乡电务段成立不足3个月，杨春玲从众多技术干部中脱颖而出，成为段技术科联锁主任，扛起了全段联锁安全的重担。

熟知电务系统的人都知道，“联锁、数据、人身”是电务系统的三大关键，而联锁又是关键中的核心。要想确保设备联锁关系正确，不仅要对信号道岔等设备结构、原理、动作条件等基本情况了然于胸，还要对联锁涉及大中小电气集中、区间自动闭塞、半自动闭塞、道口、驼峰、机车信号、CTC、TDCS列车调度指挥系统、CTCS-2列车运行控制系统设备等电气参数了如指掌。

为了全面掌握新乡电务段所管辖86站3场11个中继站设备运用现状，刚到任的那些天，杨春玲白天下现场、晚上查阅技术档案资料，连她自己也不清楚究竟熬了多少个夜晚，才把辖区内设备分布示意图全部画在了一个24小时不离身的本子上，并逐一标注站场及专用线的各种联锁制式，便于随时翻看。

联锁是电务设备的“命脉”，把握“命脉”靠的是联锁试验人员的过硬业务素质。为此，杨春玲在加强自身学习的同时，狠抓联锁人员培训。她结合10多年来车间联锁工作经历，亲自制定“课程表”，内容涉及《技规》、《维规》、《联锁试验管理办法》、年度联锁试验内容、联锁试验标准、联锁试验表规范填写等各项内容，并抽调技术骨干担任授课老师，两年累计培训联锁试验人员1060人次，为全段联锁试验工作储备力量。

杨春玲还自建“问题库”，将每次检查和施工中遇到或发现的各类有待落实的联锁问题纳入“问题库”管理，解决一条，落实一条，用红笔打对号销号一条。如今，她的“问题库”所记载的100多件问题，实现了100%整改、100%销记。

2013年11月，长北驼峰施工改造项目进入开通倒计时。与其他站场驼峰设备不同的是，长北驼峰的很多设备都是集成模块，根本看不到内部的具体结构，只能通过集成模块面板上的工作指示灯的显示状态来判断设备是否运用正常。

面对考验，杨春玲坚持干中学、学中干，在接下来的40多天施工中，她天天泡在施工现场，把《6502电气集中电路》中与调车相关的内容反复钻研，并通过向调车人员现场求教，硬是把“钓鱼处理”、“途停”、“堵门”等专业术语摸得“门儿清”，为长北驼峰改造项目顺利开通扫除“障碍”。

“联锁工作没有大与小的区别，更没有重要不重要之分……”每次召开联锁施工点前会，杨春玲总是强调，“大到室外三大件、室内机柜、电源屏，小到一个继电器、一个电气开关，只要涉及到联锁，那就是天大的事，容不得半点马虎。”

今年6月，杨春玲在焦作城际场进行现场模拟试验，当扳动218#道岔时，发现该道岔没有按既定“套路”动作，而是朝反方向转动。经查，确认该道岔相位线序接错后，她立即联系施工单位进行修改，及时消除隐患。

时隔一个月，在7月份全段车站电码化和联锁变通进路排查专项整治活动中，杨春玲在核对月山直通场侧线电码化时，发现当侧线XL11向IIIG办理正线接车进路，且IIIG向SLF方向办理变通进路时， XL11接车进路电码化本应发双黄码却因设计问题变成了绿码。若按此信号“导航”，列车将高速通过侧线，轻则造成列车脱轨、重则后果不堪设想……

担任联锁主任两年多来，杨春玲先后参与东明站、孔庄站、焦作东站、晋北站、长治站、郑焦城际场等大大小小的施工120余次。两年多来，经她发现和处理的各类联锁隐患近20件，施工联锁关系试验达到了100%正确。

天道酬勤。几年来，她不仅获得全路“火车头奖章”，还先后被评为路局“技术能手”、“先进生产者”、“优秀共产党员”。（吴秀栋 李静）