中国铁路总公司宣布对铁路货运进行改革一年后，货改创新已呈燎原之势。目前铁总所做的货物快运布局，并不是传统的零担运输，而是一种创新型零担运输，这一运输市场直指货种丰富的白货货源。（中华铁道网09月25日）

在中国铁路总公司成立一年多来，“改革”一词已经成为铁路货运系统中出现最频繁的词汇之一。在此之前,铁路货物运输一直偏重于黑货运输，零散货物一度陷入止步。而此次,全国1200个办理网点建设,开启6大区域方向货物直达班列,即环形货物快运列车，无论是从网络、速度、安全，还是从运载量与公路、航空竞争，都有着明显的优势。例如哈尔滨铁路局为客户量身打造的“散装快车”X427/8次“货运快车”，与原有铁路行包运输及公路运输相比，在同品类、同重量、等距离情况下，价格是铁路行包价格的三分之一、公路物流运输的二分之一，为客户节省了十分可观的货物运输成本，以及“龙江－蒙东货物快运”，列车按客车化模式每日开行，并配备随车装运叉车等设施确保货物快速装载卸货，使哈尔滨至中俄边境口岸绥芬河较原运输时限压缩了一半以上。而改革后的铁路货运部门也把门槛一降到底，不再限制货物重量、体积、件数、批量，更是为中小型企业、商户提供了极大便利。

加上前期各地高铁快递的实践,铁路货运改革向全社会对接速度加快,截至今年9月,全国18个路局已经全部开行区域内的货物快运列车,总共将开行117条线路,在全国设1200个站点收取货源，加上此前六条跨区域的货物直达专列,中铁总向零担市场发起总攻的布局已基本完成，铁路货运物流网络也已经初见雏形。铁路货运改革，根本目的就是要惠及民生，铁路更需要“放下身段”，主动的建立更加宽广、便利的货运平台，使货主享受到更好的服务，而货运网点建设、快运列车的开行正是说明了铁路货运改革，已经让更多的客户获得了方便和实惠。(蔡非/文）