近日，笔者看到这样一条新闻“9月22日，成都市民刘华到位于红星路二段的火车票代售点，购买10月2日成都—上海的动车软卧票。让他意外的是：没票了，“票不是卖完了，而是沪蓉动车的软卧全部取消，改成了卧代座。”

笔者仔细看来，原来7月1日沪蓉动车开行之时，有四种软卧档次：软卧上（票价1010.5元）、软卧下（票价1136.5元）、高级软卧上（票价2020元）、高级软卧下（票价2272元），现在将软卧全部取消，改成了卧代座。也就是说D628次沪蓉动车定员618人，一共有16节车厢，其中高级软卧1节车厢、普通软卧2节车厢、卧代座10节车厢、二等座2节车厢、餐车1节车厢。现在3节软卧车厢全部改成卧代座，可以增加60多个座位，票价比普通软卧便宜约300元，比高级软卧便宜1200多元。

乍一看，将高级软卧取消换成“座票”，一定有不少乘客认为是铁路部门的服务质量有所下降，但是细细想来，笔者还是赞成“以卧代坐”。首先“以卧代座”最大的优点是高级软卧的设施很“高大上”，软卧里不仅有衣柜、行李柜、沙发、电视，连厕所都是一个马桶，一个蹲式的配置，车厢外还有豪华会客厅，而沪蓉动车，朝发夕至，主要是白天开行，对软卧的需求量可能没那么高，从而会导致对资源的浪费；其次，白天开行的沪蓉动车，“以卧代座”会大大降低软卧的空座率与此同时增加整体的上座率和对线路的收益率，达到资源的最佳利用率，让更多人能坐上平价动车。

而此次改变最重要的是我们看到了铁路部门根据客流变化做出的市场化选择，灵活改变，不仅说明铁路运能有潜力可挖，更证明了铁路客运越来越市场化，对旅客来说则更接地气，更贴心。