9月19日10点37分，郑州铁路局第一趟“中原货物快运”列车，从郑州北站下发场驶出，标志着郑州局管内“零散百货”环形快运通道正式建成。这是郑州铁路局为零散货物运输打造快运通道而推出的一项货运产品，也是他们挑战传统物流业、最大限度地服务客户的新项目。（9月20日《郑州晚报》）

自货运组织改革以来，铁路放下“铁老大”身段，冲出“围城”，不断创新经营模式以寻求新突破，不断拓展市场半径以锁定新的目标客户群，铁路货物快运就是在这种背景下催生出的铁路货运新模式，是铁路开拓市场，服务货主的一项新举措。随着全国铁路货物快运业务在如雨后春笋般破土而出，中原货物快运的开行，无疑为中原物流业的发展增添新翼，更为铁路货物快运带来一抹亮色。

河南省作为是一个人口大省、经济大省，据统计，仅2013年，其生产总值就达3万多亿元，经济的增长带动商品流通的加快，强烈的运输市场需求，使老百姓对“小批量”、“门到门”的运输服务方式的需求日益凸显。但是，长久以来，铁路专注于大宗货物运输，老百姓散货运输的途径只能通过公路，而公路运输面临着成本高、堵车之患、尾气污染之患等不可治愈的“顽症”，诸多物流企业“数量多、规模小、层次低、成本高、效益差”。适时出现的铁路货物快运，以其方便、快捷、安全、低价、环保的特点，恰好满足广大百姓对“低运价、快速度”的要求。

河南省境内纵横交错着京广、陇海、焦柳、京九、宁西、侯月线等铁路线，十分有利于形成像“中原货物快运”这样的网络化、规模化的铁路运输经营模式。中原货物快运开行之初，就呈现着其他运输方式所不可比拟的优势：一是覆盖广，中原货物快运按照河南地级市全覆盖、县级城镇基本覆盖的原则，共确定54个作业站办理快运业务。二是快捷，从郑州到三门峡只需6小时，只要一个电话，工作人员就可以上门取件，“货物就像旅客，到站可以随上随下”。三是便宜，价格比公路便宜5%-10%，以郑州到民权为例，货物快运“门到门”报价82元/吨，公路运输100元/吨左右。四是安全，由专人随车装卸、货损率极低，受恶劣天气影响小。

    相信不久的将来，优势明显的中原货物快运会逐渐成为小件快运业务的“新宠”，打造出中原物流的又一新坐标，成为推动河南经济发展的“助推器”。（刘英）