因退票被收取20%服务费，律师董正伟要求国家铁路局公开定价信息和退票成本信息遭据，起诉对方。经北京市一中院审理，国家铁路局败诉，被判对原告公开这份政府信息。（据9月11日新京报报道）

2011年9月25日，延续执行数十年的铁路火车票退票费标准由票额的20%降至5%，这是铁路部门践行“人民铁路为人民”实施的一项惠民之举，让利于真正需要退票的旅客，得到了广大群众的认可，原本想当一回“好人”的铁总，未曾想却给了火车票“黄牛党”们可乘之机，为其牟取非法利益“创造”了更多的空间，退票量持续攀升，运力极大浪费。

据统计，调整退票费标准后，2012年1月1日至7月15日，全国铁路日均退票量同比增加77.6％。退票量增加的原因大致有两个因素：一个是不少旅客同时预订多张不同时间、车次、席位的车票，等到临走才退掉多订的票，反正退票费低；另一个原因则是退票费降低后，火车票“黄牛党”们加大囤票，造成退票量增加。退票量的增加，尤其是临近开车时产生的退票很难再次被卖出，造成了铁路运力资源的极大浪费。铁路部门也意识到了这一点。2013年9月1日，再次对退票费标准进行调整，实施阶梯退票收费标准：票面乘车站开车前48小时以上退票，收取票价5％的退票费；开车前24小时以上、不足48小时的，收取票价10％；不足24小时的，收取20％。

对于退票费标准的上调，广大旅客直呼太亏，也正产生了律师董正伟状告国家铁路局，要求公开退票成本的事件。这也符合人性的心里——好处当然多多亦善，想要让人多掏腰包自然很难。但要说铁路火车票经下调再上涨，原因也都由旅客或唯利是图的“黄牛”所致，原本是正常的购票乘车行为，却要无端造成大量的退票，可谓好人难当。为有效遏制大量退票的发生，铁总采取措施理所应当。

说到公开退票成本，这是每一个公民应当享有的权利，但此种成本的计算却实有点难，也许有人会说：难，那是你的事。如果真要核算退票成本，想必退票费的标准远远在20%之上。试想，一张200元的火车票，如果在开车前24小时退票卖出的概率为100%，那么开车前1小时退票再次卖出的概率只有50%，仅铁路客运收入就可能损失100元，还不含其他人工服务费。想想，如果铁路真能公开退票费的成本，按远远高于现在的标准收费，旅客又当如何？……（刘衍正）