据不完全统计，从2013年10月李克强总理第一次向泰国“推销”高铁开始，截至目前，不到一年的时间里，总理已向7个国家(泰国、澳大利亚、罗马尼亚、英国、埃塞俄比亚、美国、津巴布韦)表达了合作建设高铁的意愿。而伴随着“走出去”项目的增多，频繁亮剑国际市场的中国高铁受到世界的高度关注。而李克强总理的卖力推销的底气从和而来？

      从2008年中国第一条时速300公里以上的京津高速铁路开通运行，到目前我国高铁运营里程超过1万公里，在建规模1.2万公里，是世界上运营里程最长、在建规模最大的国家。中国高铁拥有完全的自主知识产权。我们自主研制的时速350千米的高速列车，现居全球领先地位；我们已经获得946项高铁技术专利，并且在列车制造技术、列车控制系统，系统集成技术、工务工程技术等方面已经走在国际前列。

      一次次的成功，使得中国有着自己的底气让高铁在世界舞台起舞，另外一方面就是价格低。世界银行驻中国代表处发表了一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本为：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目为0.87亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。这样的成本为中国高铁的低价格竞争提供了支持，从目前高铁出海的实例中，低价成为了中国高铁推广的招牌之一。

      而且高铁技术经过多年在国内的运行发展，已经算是相当成熟了，安全性方面也有保障。“中国高铁拥有长距离和大网络建设运营的经验，桥梁架设、隧道技术、轨道铺设等技术全球领先，这都是极具吸引力的条件，所以高铁走出去，技术上没问题。”中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕说，“打个比方，以后国际市场一提到手表就想到瑞士，一提到小电器就想到日本，一提到航天就想到美国，一提到机器加工那就是德国，一提到高铁就是中国。”

      中国高铁从修建到走出去，继30年经济高速发展后又一次创造了中国速度，让世界再一次震惊。我相信随着中国高铁的发展，中国高铁必然会在世界高铁市场上占据重要位置。