因退票被收取20%服务费，律师董正伟要求国家铁路局公开定价信息和退票成本信息遭据，起诉对方。记者昨日获悉，经北京市一中院审理，国家铁路局败诉，被判对原告公开这份政府信息。（9月11日《新京报》）

讨论火车退票费的问题，还得从2011年9月25日说起，因为在这一天，原铁道部发布公告称：“从当日零点起，全国铁路部门火车票退票费标准下调。新的退票费规定，开车前退票费由原来按每张车票面额的20%计收下调为按5%计收。退票费最低按2元计收。”在此之前，无论退票早晚，退票费都是车票面额20%。

铁路部门让利于民是好事，民众无不拍手称快，但是在2013年春运却出现了令人气愤的一幕。因为据2013年1月29日《人民日报》的报道：“全国铁路日均接受退票46万张”。而且这些票大多都是在开车前的几个小时退掉，也就是说那一年的春运，因为退票问题，每天大约阻碍了40多万人回家团聚的脚步。这一切的始作俑者，多数是“占票族”和“黄牛党”，他们为了一己私利，不惜侵犯公共利益，而最终受到伤害的还是我们。

原本铁路的利民新规成了少数人牟利的工具，而不明所以的我们只能将一腔怒火喷向“铁老大”。痛定思痛的铁路部门，在2013年9月1日起，开始实行火车票梯次退票方案。即“在开车前48小时以上的，退票时收取票价5%的退票费；开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费；开车前不足24小时的，退票时收取票价20%退票费。”

“梯次退票”的目的是为了引导旅客提前退票，加快车票周转，让二次购票时间更加充裕，以便于让更多人能买到回家的火车票。其效果也是立竿见影，据今年1月20日《北京青年报》报道：“记者从北京三大火车站了解到，今年春运，梯次退票费首次实施已显成效，与去年春运日均退票3.1万张相比，三大火车站窗口退票减少了3成。”这也就意味着在北京，每天至少有一万多人受益于梯次退票而及时买到了回家的火车票。

可即便是有数据、有真相，但还是有人选择性的忽略，他们在能吸引人“眼球”的“槽”点上大做文章。比如“火车票假日免费”、“站票半价”、“20%退票费是变相涨价”等等问题，炒作“铁路题材”俨然已经成为一些人屡试不爽的成名“秘籍”，不然，我们怎么会记住人大代表朱列玉、大学生雷闯、律师董正伟呢？试问“火车票假日免费”、“站票半价”在当前国情下真的可行吗？“20%退票费”是真的变相涨价吗？仔细分析起来这些观点都是蹩脚的谬论。

从热议到“炒作”，我们不难看出火车与国人的特殊情节，而且，因为火车在长途运输中安全、快捷、方便、低廉的特点，注定它还将长期服务于大众。其实这也是造成火车票供不应求的根本原因，虽然短期内“一票难求”的局面不能得到彻底的解决，但是我们至少看到了铁路部门的努力，因此，我们应该多一些理解，少一些愤慨，哗众取宠的炒作更是没有任何意义。