据业内人士透露，在整个高铁出海的过程中，意向要远多于真正的落实。从2011年开始，包括美国、英国、泰国、南非等多个国家都相继表示要和中国合作高铁项目，然而因种种原因，高铁合作计划却多次搁浅或延期。（9月7日《中国证券网》）

最近，关于“高铁出海”的消息好坏参半，一方面，李克强总理在外访时不遗余力推销高铁，考察铁路总公司时还强调推销高铁“心中特别有底气”；另一方面，高铁“走出去”又面临着“看上去很美”的尴尬，中泰“大米换高铁”计划几经周折反复最终停滞，其他国家对“中国高铁”多停留在“兴趣”、“意向”阶段，离真正落实还有较大距离。

一切似乎都在证明“高铁出海”形势是多么严峻，的确，高铁在兼具低价格、高技术和国家支持的巨大优势下，“走出去”却没有想象中顺利，不能不说令人沮丧。究其原因，一是我国高铁崛起过于迅速，从第一条高铁京津城际开通至今也不过6年多，在技术储备、管理经验等方面还需实践检验。二是目前高铁“出海”的主要目标国国情相对复杂，有的政局持续动荡，如泰国，有的经济发展不充分，高铁并不是最优先选项，如罗马尼亚，有的国家在建高铁上分歧较大，如美国。三是从历史看，“走出去”并不容易，不可能一蹴而就，如20世纪60年代日本汽车开始进入美国市场，但直到20世纪80年代，凭借石油危机才在美国站稳脚跟，前后花了近20年时间。

虽然目前“高铁出海”遇到困难局面，但前景无疑是美好的。首先，我国高铁低价格、高技术和国家支持的“三大优势”不仅不会削弱，而且只会增强，在未来的“走出去”中将更具市场竞争力。其次，作为改善民生的重要基础设施和发展经济的必要手段，高铁将越来越得到各需求国的认可，为推进建设奠定了民意基础。再次，高铁已是“国家名片”，我国今后在高铁建设及运营管理方面将更加成熟，示范作用将更加明显。最后，随着高铁“走出去”战略的实施，我国将积累更多正反经验，在高铁合作计划上将更加灵活，更加符合双方利益，为高铁建设注入更加强劲的动力。

当前，我们应坚定不移地推进高铁“出海”，不计较于一时一地之得失，树立信心，放眼世界高铁大发展的浪潮，把我国高铁建好、用好、管好，以持久的耐心和灵活的策略，发挥既有优势，实现高铁走向世界、走俏世界。（文/宋化初）