近年来中国迎来了高铁建设的“井喷”时代，从2004年中国首次引进时速达200公里的高速列车技术到2010年自主研发的新一代动车组以481.1公里的时速刷新世界铁路运营试验最高纪录，再到2012年底我国时速200公里以上的高速铁路里程达13000公里。中国高铁在技术完善和投资建设方面都取得了让世界瞩目的成就。与此同时，随着李克强总理的“高铁外交”在国际社会掀起了巨大的反响，中国高铁企业对外发展的步伐也越来越快。高铁已经是一种文化符号和一种民族自信，我们已经开始进入了高铁时代。

笔者认为高铁在带给我们巨大的方便和经济利益的同时，其发展的轨迹和带来的新生问题也值得我们去思考。我国在高铁技术发展和高铁建设方面起步晚，所以在刚开始经历了相当大的困难。尤其是发达国家对于高铁核心技术的技术垄断，导致我们不得不为此展开了艰难的引进谈判，为此也牺牲了巨大的经济利益。从2004年引进高铁技术后，我国先后在高铁技术研发上投入了巨大的人力财力，也有无数的科技人员付出了心血，在不断的突破改进中逐渐的创新和完善了属于我们自己的高铁技术，并且开始引领世界，慢慢的走上了高铁“输出”的道路。我国在加大与国外高铁建设的开发和合作，用高铁换能源的部署也是相得益彰。同时国内的高铁运输网也逐步的建立起来，为我们大众的生活带来了日新月异的变化，也带动了中西部的经济发展，对于高铁沿线的局域经济的带动作用也愈加明显。然而高铁在发展的同时也带给我们阵痛，比如通过高铁建设出现的集中腐败，高铁建设投资出现瓶颈，高铁线衍生的新生开发区出现的“鬼城”等等都带给我们需要反思和解决。在铁路改革的大背景下，铁路如何真正的在体制和市场改革中取得成就，对于高铁前景是有直接影响，国家对于区域政策性的支持也对于高铁线的可持续发展有不可缺失的作用。对外高铁“输出”也真正的开始考验我们对于技术的革新和创造力，这种互利共赢的合作模式也取决于我们整个大的社会背景。种种的困惑和疑难也必将会长期的影响我们对于高铁时代的感官判断，所以我们更要有科学的预见性。

在享受高铁时代带给我们骄傲和幸福的同时，我们每一个人也应感到压力。高铁时代带来的机遇和挑战，对于我们国家、铁路来说都将产生深远的影响。（文.吕喜龙）