国务院国资委目前正在力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。（9月3日 财新网）

其实，中国南车集团和中国北车集团原本一家，在2000年由原中国铁路机车车辆工业总公司分拆而成，双方业务以长江为界划分。

企业为了发展得更好，分分合合是正常之事，铁路总公司的反对不无道理，合二为一，首先在国内就形成垄断，无法竞争，这些年铁路上很多机车车辆配件价格远远高于市场均价的例子也不少，就一家企业，你用也得用，不用也得用，这样一来，今后的铁路运营成本将大幅增加，而运营成本增加后，运营价格的调整又是个问题，所以这会给社会带来连锁反应。

其次，企业合二为一，对员工的去留问题也是一个难言的选择，这在铁路上也有先例，由于站段撤并，很多职工常年两地分居，不仅对职工本人，对职工的家庭也是一种伤害，稳定上不容忽视。

其三，多家企业的存在不仅有利于相互间的竞争，更利于市场运作，让其自然淘汰，国资委直接插手有“看单点菜”、“要谁死活”的嫌疑，不符合市场经济的发展规律，手伸得太远会损伤关节的，别当市场的“搅屎棒”。

同时，一些所谓的“砖家”不要站着说话不腰疼，无论你是“院士”还是“道士”，企业的兴衰应该由企业的职工自己说了算，这些年被专家整垮的企业不在少数，就拿延迟退休来说，对于所谓的“砖家”，自己身居要职，啥也不用交还能稳稳拿钱，多干一天都是好事，当然胡说八道，社会上千千万万生产一线的职工却没有这么简单。

“抬头看路，扭头看后”，改革即便如此，行政手段更要遵循这一客观规律。