随着高铁的快速发展，高铁旁的城市建设也日新月异起来。城市发展的速度一点都不亚于铁路运行，只要是轨道通过的地方，或者从前是个小乡镇，或者从前是个小县城，都在一夜之间变成了大城市的副城、新区。高楼林立，大型的商业运营进驻，就像是跑场上一个个整装待发的运动员，要飞速奔跑前进一般。

但是最近，就有媒体报道，高铁周围的城市变成了“鬼城”。城市建设的虽然快，但是医疗、教育等配套设施却远远落后于主城区。同时，与主城区的交通通道有些并不方便，不少网民都表示，高铁站旁的城市几乎是一座空城。除了国内几个一线城市外，大多数高铁站旁的城区白天车水马龙，但夜里却是人迹罕至。生活极其不方便，甚至夜间都打不到车。这些都让期待着高铁周围能快速崛起繁华的刚需族来说，心里难免生出疑问，这高铁车站何时才能像旧城区一般繁华？又是否有投资价值？

以笔者角度来看，现在说高铁站旁的城区是“鬼城”还为时尚早。因为一个城市的发展，需要人口的流动。而现在，中国高铁发展的时间并不长，随着高速铁路的不断建设，铁路出行公交化的思想将渐渐深入到群众心中。中国将像外国的特大城市一样，拥有卫星城区，大家可以在市里工作，然后回到郊区居住。将居住区建设在郊区，也有更大的空间建设大型的、绿化较好的社区。以上海为例，由于城市空间有限，很多工作在上海的人，每天乘坐高铁回到昆山，这样往返，甚至比居住在上海周边更加省时，而昆山高铁站旁的住宅小区就变成了工作在上海刚需族中的香饽饽。而随着流动人口的逐渐增多，也必将带动高铁周围城市的发展建设。所以，政府也好，企业也罢，都应该引导民众在铁路出行方便的地区居住，有了便利的交通，就拥有了吸引刚需的王牌。

同时，政府也应当适当控制高铁站周边的过度开发。房子太多，库存量大，是中国很多城市发展的瓶颈。要去库存量，需要很多时间，政府不能为了在短时间内打造新城而不节制的盖房。相反，政府应该出资建设相应的配套设施，尤其是医疗及教育服务。让基础建设的速度跟上高铁发展，打造出主城区配套的卫星城。

总而言之，不能简单的把高铁周遭城区称之为“鬼城”，因为高铁对城市发展的带动作用不可小觑。同时，高铁的发展也需要时间，我们需要给城市发展以支持及耐心。投资者更是要“高瞻远瞩”高铁站旁的投资价值。