中国快递市场是个有故事的 “江湖”。行业巨擘顺丰快递公司早已不满足于自己的 “高大上”，在蠢蠢欲动中悄然把势力范围伸向了电子商务领域，开始打造属于自己的电商帝国；而发源于浙江小城桐庐县的 “通达系”在获得资本青睐后，更渴望自己能早日成为“中国的UPS”；京东商城作为销售和物流一体的电商巨头，在获悉马云投入亿元巨资打造 “菜鸟网络”后，第一反应无疑是见招拆招。而补齐运输短板则成了电商企业此刻最需要做好的功课。

在当下，他们不谋而合，都选择了铁路。8月1日，上海铁路局开行首趟上海至北京X210次一站直达特快电商班列。这些专为大型客户量身定制的电商班列， “摊薄”了快递公司和网络电商的货运成本，是铁路为适应市场规模运输而推出的货运服务新举措。

而在这之前，行业内存在这样的说法，短期内快递小包运输是航空与公路运输的天下。铁路要在近乎于 “铁板一块”的快递业中分得一杯羹，几乎是不可能完成的任务。

不过，在 “市场将在资源配置中起到决定性作用”的语境下，一些既得利益的版块已经出现松动。这就好比现在铁路推出电商班列，以一种 “快递合伙人”的姿态出现时，电商和快递企业“嘴上不说，身体却很诚实”。

在大面积提速调图的背景下，北京、上海、广州、深圳间将陆续开通电商班列。这种极具针对性的 “私人定制”，对快递公司和网络电商起到强大的吸睛作用。今年上半年的经济运行数据表示，全国网上零售额达11375亿元，同比增长48.3%。而由此产生巨量的快递业 “蛋糕”，也将决定着产业链上游和下游的利益格局分化。

这其中的面孔并非单一，跨界或者新生都将成为常态。顺丰如今已是新晋电商，正在试水未来的蓝海产业；而铁路作为快递业中的 “新学生”，此刻也在信心满满地答着自己的市场考卷。

从成长轨迹来说，把铁路称之为“后来者”，恐怕这个标准很难放之四海。但就快递运输这门新鲜课程来说，铁路这位曾经的 “老大”的确是在当着虚心好学的学生。今年一季度，全国快递服务企业业务量完成26亿件，同比增长51.9%，增势强劲。有着 “大动脉”之称的铁路运输，却没有占据和自身实力相对应的市场份额。电子商务正在充分释放快递红利， “白货”运输最好的时代已然到来。而要在狂欢式的市场井喷中防止自己 “被边缘化”，铁路只能 “一个猛子扎进去”。

电商班列是试水市场的一个通道。这不仅是对市场的 “看菜下饭”，也是对运输主体的 “量身定制”。毕竟，铁路安全性强、受天气因素影响小、成本低、准点率高等天生的优势，是其他运输方式无法比拟的。所以，当铁路虔诚地打开这扇门时，便发现早已有小伙伴在门口等待着， “铁老大，我们做个朋友吧！”

在运输行业，虽然顺丰和 “通达系”这样的快递深耕者都有了自己比较完善的运输体系，但寻求差异化的运输方式依然是他们所热衷的。从地图上看，在500公里到2000公里的范围内，铁路运输将具有绝对排他的优势。与那些跨国公司热衷于业务外包相仿，这些快递业的小伙伴们也乐得把 “专业的事情交给专业的人去做”。

当然，对于铁路来说，电商班列的开行还无法毕其功于一役，发展和改革之路还很漫长，必须与市场深度磨合。快递领域中的运输服务产业链是非常成熟的，一些从业者由于习惯了以往模式，很可能对铁路电商班列的价格和快捷优势并不在意。在这种情况下，铁路唯有彻底摒弃 “坐商思维”，以彻底市场化的胸怀来拥抱现在和将来的 “快递合伙人”，以真正的服务直达人心，才能赢得市场。

鹰潭读者 谢伟锋