众所周知，中国高速铁路的建设始于1999年兴建的秦沈客运专线，经过10多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经建成了世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。

根据中长期铁路网规划方案，至2015年年底，中国还将会建成42条高速铁路客运专线，基本上建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，总里程将超过10,000公里；到2020年中国时速在200公里以上的高速铁路里程将会超过30,000公里。中国高铁作为中国具有完全自主知识产权的民族品牌之一，现在已经走向了世界，包括印度在内的许多国家向我们表示了合作意愿。可以说，中国高铁作为新兴产业在世界上已经掌握了话语权，挺起了中国脊梁。

另外，“大运量、高密度、公交化”的高铁投入运营后，可以缓解“一票难求”局面。在公路、水运、航空和铁路诸多运输方式中，铁路受气候影响最小。大雾雨雪天气，高速公路关闭、民航航班停飞，铁路却依然畅通无阻，所以，大部分民众出行铁路还是首选。高铁速度快、密度大的优势在大城市间十分明显。

比如说，从北京西站到广州南站G801次列车全程最快约7小时59分，票价最低的二等座为865元，一等座为1383元，特等座为1645元，商务座为2727元。D字头北京至广州二等座票价为712元。而同等距离的机票价格又如何呢？笔者在电子订票网站查询后发现，1月28日，从北京飞往广州的航班票价为1700，29日至2月3日，票价从1020到1190不等，上述机票价格均未计入机场建设费和燃油费，而高铁价格则相对稳定，几乎不会有所变化。只要不是乘坐商务座，高铁还是比较合算的。在北京吃完早饭，乘高铁到广州下车正好赶上晚餐。如果是乘夕发早至的车，晚上从广州出发，一觉醒来就已在北京，还省了一夜住宿费。

中国高铁的成功运行，不仅积累了先进的运营管理经验，增加了铁路运输效益，而且提升了铁路职工的自豪感和自信心，这是铁路发展根本所在。可以预见，随着高铁的大量投入运营，铁路发展必将进入一个崭新的阶段。