近日，一篇高铁新城的报道引起笔者注意。报道说，近日，有媒体刊发了一篇题为《一张图看清内地36座“高铁新城”：多地已成“鬼城”》的新闻报道引起了广大网友的热评，文章中“成也高铁，败也高铁”的观点隐约指出高铁是个别“高铁新城”出现“鬼城”现象的重要原因。

    中国高铁，通过近几年的高速发展，赢得了世界瞩目的成就，也赢得了人们关注的目光。或许是由于木秀于林、堆高于岸，近年来有关高铁的点滴新闻都会引发舆论强烈的关注，这也间接的为一些媒体博取大众眼球搭建了平台。笔者相信时间会证明高铁新城绝不是什么鬼城。

    从新城的规划上来讲。文中提到个别建设中“高铁新城”出现“鬼城”的状况，这似乎跟铁路扯不上任何关系。高铁新城的规划是地方政府为主导的，“鬼城”的出现多源于当地城市规划水平的问题，不能说明高铁不对。如果说，地方政府在高铁新城的规划中没能在发挥地方特色、优势上下功夫，而是都朝一个方向走，千篇一律的规划为做房地产、做商业商务，导致部分“鬼城”现象的暂时出现，其责任不该由高铁来承担，这于情于理都是说不过去的。

     我们应该看到，高铁改善了物流条件，助推经济提速转型发展。“武广高铁”开启了客货分线运输的新格局，不仅有效分担了庞大客流，而且极大地释放了原有铁路和公路运输压力，较好地实现了“人便于行、物畅其流”。沿线城市旅客流量也逐年攀升，2014年比2010年间翻倍增长，人流、物流等要素的快速流动，极大地满足了城市经济发展需求，助推了内陆沿线城市的工业化进程，现代化进程明显加快高铁带动了产业转移向内陆纵深配置，区域开放合作呈现新格局。大批生产型企业加快向长沙、武汉等特大城市和高铁沿线二、三线中小城市转移，形成新的产业布局和分工体系。

     我们以长沙为例，作为长沙规划建设的城市副中心之一的高铁新城，是全国性综合交通枢纽。目前长沙高铁站日均客流量保持在4万人次左右，据预计，待沪昆、渝厦两条高铁投入运营后，预计每天的旅客流量将达10万人次以上。随着城市地铁、城际轻轨、长株潭客运总站相继建成，该片区将成为中部地区最大的综合交通枢纽。

     当然，新一轮的高铁建设，也必须做到高铁沿线土地综合开发规划、城市总体规划和土地利用总体规划的融合，统筹开发高铁站房地上和地下空间，统筹站场和周边土地开发，才能实现实现土地开发价值的最大化却是不争的事实。对于看待问题，笔者认为网友们还是看需要客观全面一些，不能片面至注意一点，中国高铁的快速发展或许会有瑕疵的地方，但为吸引民众目光，将个别高铁新城暂时出现“鬼城”现象的责任强加于高铁，这着实有点不靠谱。