高铁岂能为媒体所谓的“鬼城”负责

在全国“四纵四横”主要高铁网上，目前已有36座高铁新城正在规划或建设。其中，密度最大的属京沪线和哈大线。然而，在已经建成的一些高铁新城中，却因为人烟稀少，一个个变成了空城。(华夏时报8月20日)

然而，这篇以36座“高铁新城”变“鬼城”的文章，引起众多网友的热议，吸引不少眼球围观。文章称，由于大量新建住宅城区空置率较高，至使多地已成“鬼城”。在议论中，不乏有“高铁建设造成‘鬼城’”的声音。笔者认为，这种说法似有不妥，值得推敲。。

至于，为什么说不是高铁建设造成“鬼城”的罪魁祸首？众所周知现在的“鬼城”的主要原因是新房入住率低，城市人烟稀少。导致“鬼城”的原因是过量重复的建设，高铁项目本身是目的在于拉动全国经济增长，服务广大人民群众，它以快速、高效、便捷的特点，改善着人们的出行环境，受到人民群众的普遍欢迎，更吸引了诸多中高端商务人士的投资意向，它所带来的综合效益也对推动地方经济发展起到了积极促进作用，由此成为各地方政府大力追捧的对象，于是便出现了围绕高铁站发展新城的现象。高铁本身就是一个交通工具的属性是不变的。至于地方政府为了拉动经济和促进地方经济将城市化的发展也要搭乘高速铁道的班车纯属地方行为。然而在种种议论中出现“高铁建设造成“鬼城”的声音难免有些牵强。

再说，纵观一个城市的发展历程，不难发现除了这个城市自身发展的因素例如地理位置、交通条件、自身资源外，时间也是一个重要的因素，就像你今天在地里中了一粒种子，你不会有到明天就要收获果实的愚蠢想法，有专家统计判断一个新区有没有发展潜力单从新区入住率来看就需要5-8年的时间，10-20年才能形成人口聚集区。然而好多高铁新区从规划到建设短短的不到3年时间就把铁路新区规划到“鬼城”这个范畴实属可笑。

高铁的发展需要广大媒体的正面引导，一个新城区的发展需要时间，高铁的发展为地方交通和经济的发展注入了新的血液。舆论引导要负起责任，不能妄下结论，同时为高铁创造良好的舆论环境的同时，各个地方政府不要盲目跟风，科学规划，将它建设好，管理好，开辟一条改革创新之路，打造具有自身特色的新兴城市。这样才能让高铁新城更好更快的发展，实现真正城市发展的“高铁速度”。