“只要稍微大一点的高铁站都建高铁新城。”在全国“四纵四横”主要高铁网上，目前已有36座高铁新城正在规划或建设。其中，密度最大的属京沪线和哈大线。（8月18日南方网）

所谓“鬼城”，是为新时代的语义体系下，人们对地方政府重金打造出来的空城的另一个称谓。时下，各地房地产都处于不景气的现状，而很多城市新建或已建的城区不少都沦为“鬼城”。比如说鄂尔多斯康巴什新区就是全国最出名的“鬼城” 。

高铁不仅是为生活带来便利而受到人们的喜爱，而且其所蕴藏的机遇备受各地政府和商家追捧。显然这些让人喜爱的因素，都表明了各地纷纷争抢高铁落户自家的地方。高铁将拉近地方距离，让生活更加便利也使得区域交通促进区域经济发展，这些都是地方政府喜闻乐见的，高铁带来的经济利益也不言而喻。

高铁新城的规划是地方政府为主导的，“鬼城”的出现多源于当地城市规划水平的问题，铁路对地方经济的带动毋庸置疑，全国各地火车拖来的城市就是鲜活证据。高铁汇聚了人流、资金流，物流，对经济的积极影响是肯定的，但高铁新城变为“鬼城”的根本在于行业变数、决策等社会因素所致，具有一定的必然性，与高铁没有丝毫关联，而“高铁新城”更不过是一个称谓而已。（张晨）