最近，多个高铁新城已成鬼城的报道让舆论一片哗然。在国家经济增长从高速转向中高速的语境下，一路高歌猛进的中国高铁颇有躺着中枪的表象。其实，高铁新城只是依附于高铁的造城运动，能否成功，关键在于城市规划者的高瞻远瞩和精心开发，而对暂时的停滞原因进行转嫁，把气撒在高铁上，着实有些荒谬。

铁路一直作为带动区域经济发展与腾飞的引擎，尤其是每个城市的火车站最终都会成为中心的中心，这一根深蒂固的观念让铁路背负了太多的使命。因此，在大多数人的眼中，高铁新城没有理由不快速发展起来。由于各种原因导致的经济增速放缓，体现在高铁新城建设上确实较为明显，让预期值过大的人难以适应，于是，高铁便成为寄托不满的有效载体。

中国铁路从普速到高速的重心结构调整，发展脚步一直踩在产业领域的浪尖上，可谓是顺势而为，成效显著。当前高铁里程已稳居世界第一，带来的出行舒适便利，技术上日新月异反哺国家综合实力，频频上场的高铁外交以及在国际舞台上的大展身手，等等。高铁形象达到了前所未有的高度，并且出现了大量的“高铁粉”。然而，“木秀于林，风必摧之；堆高于岸，流必湍之”，舆论的微词让高铁难以逃脱这一“历史规律”。

不同声音的存在证明社会的包容度，也反映了人们的关注程度。高铁新城关键还是城市，造城的事还是留给政府，高铁应更多地回归到自己的交通属性，在减负中不断前行。