近日，从网络获悉7月26日和27日，中国铁路总公司旗下两家铁路局，南昌铁路局和广州铁路（集团）公司先后开行货运快捷班列和直达零担快运专线，为赣闽两省和珠江三角洲地区提供运力支持。

据了解，自2008年起铁路各货运营业站一直在办理业务，因种种原因被叫停，而今又重拾此业务，可以套用时下最流行了一句话，铁路决心“老虎”“苍蝇”一起抓。

那么到底所谓零担运输，其是指货主需要运送的货不足一车，则作为零星货物交运，承运部门将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运的服务形式。零担运输因常常需要等待凑整车才能运输，发货速度慢，应该是多年前铁路停办此务业的重要原因之一。

去年铁路管理体制改革后，走向市场的中国铁路总公司，首先实施货运组织改革，从货运受理方式、运输组织方式、规范货运收费等方面来了一次全面的改头换面， 铁路货运部门也是坐等上门的“铁老大”，改成了四处跑货的“店小二”。

但是，随着铁路货运对能源、煤炭、矿石等大宗货物运输市场“收复战”过后，面对自身过剩的运力，铁路又紧跟市场步伐，他们紧盯近年随着互联网购物的兴起的，年超过增长率超50%高速发展的快递业找出路。

如果去年的“高铁快运”只是铁路进入快递市场的“问路石”。那么，近期从铁路重担“零担”业务势头，足可以看出他们在货运市场上“老虎”“苍蝇”一起抓决心。

当然，为了使零担业务，克服因为等凑而发货速度慢这一传统缺点，铁路部门已将零担改进到“站到站”、“门到站”、“站到门”、“门到门”这四种运输方式，并做到运输列车定线路、定时间，必要时还可灵活利用汽车运输。

据称，通过以上这一系列的改进后，上至几顿的货物，下到十几公斤的零散货物，通过铁路零担运输，基本能够实现区域内城市的“次日达”或者“隔日达”。

   就此来看，铁路通过去年的货运组织的改革大宗货物的运输上已现实了稳中求进，而今又重拾“零担”业务，铁路货运有望实际“老虎”“苍蝇”一起抓。[王洪波]