西藏地区位于“世界屋脊”青藏高原西南部，这里海拔高、地形复杂、气候恶劣，在这片地区，铁路人用他们的辛勤努力建成了一道“天路”：青藏铁路。随着2006年7月青藏铁路正式通车运营，西藏迎来了快速发展。但是，铁路人并未停下他们前进的脚步。

2014年8月16日上午9时，拉日铁路首趟客车K9821次列车从拉萨火车站发出，这意味着青藏铁路的首条延伸线——拉日铁路正式通车运营，拉萨到珠峰之间实现一日通达。（新华网8月16日）

拉日铁路的目标城市：日喀则，是西藏第二大城市，也是当年后藏的政教中心、历代班禅的驻锡之地，其美丽旖旎的自然风光，独具特色的后藏生活，被誉为“最如意美好的庄园”， 旅游产业潜力巨大；同时此地矿产资源丰富，太阳能资源充足，药材和动植物资源也十分巨大；可以说：日喀则是一块不折不扣的宝地，但是，像西藏大多数地区一样，这里海拔高、山丘多、道路崎岖不平、气候异常多变，以至于交通困难，经济发展受到严重制约。

而拉日铁路的开通和运营对于日喀则地区的交通状况，经济发展、社会发展都有着重要而深远的影响。

拉日铁路于2010年9月26日正式开工建设。全长253公里，总投入132．8亿元，设14个车站，列车运行时速不低于120公里，年货运量可达830万吨以上，从拉萨到日喀则的时间，将从此前的4小时左右缩短为约2小时。

拉日铁路的通车既是青藏铁路的延续、也是铁路发展的延伸。近些年来，随着西藏地区人民生活水平的提高和西部大开发战略的需要，交通运输的地位与日俱增，仅靠公路运输已经不足以维持西藏地区的日常出行要求。而铁路运输，安全性好、准点率高，相对公路受天气、环境等外界因素影响较小，成本也相对较低；随着近些年来铁路的快速发展，高铁、动车技术的日益完善，火车的速度也是越来越快，不论是对于旅客的出行还是货物的运输，铁路的优势明显。

据拉萨火车站副站长赵海林介绍，K9821次列车是拉日铁路发出的首趟列车，“票虽然昨天才开始出售，但是今天乘车的旅客有828名，上座率达99％。”而从大部分旅客兴奋和满意的表情中，我们也能看到铁路带给藏区人民的惊喜与幸福，看到通车后的拉日地区将会拥有的繁荣。

作为青藏铁路通车后的第一条延伸线，拉日铁路的运营仅仅是个开始，年内拉萨到林芝的铁路将开工建设，随着铁路人的不断努力，西藏的铁路正在由“线状”向“网状”发展，铁路对于西藏的改变还在继续，“世界屋脊”经济社会发展还将再添新翼。