2011年1月开工建设的拉萨至日喀则铁路于今天开通运营，首趟客车明日(8月16日)9时从拉萨站发出。（新华网8月15日）

这条众望所归的铁路线终于修通了，网上一片叫好声，大小网站都在热议拉日铁路，拉日铁路沿途的秀美风光已经被网友迫不及待的晒在网上，青藏铁路沿线分布着青海湖、可可西里、三江源、纳木错、大昭寺和布达拉宫等闻名世界的旅游景区。这些落在青藏高原的珍珠，如今被青藏铁路和它的延伸线连接了起来。

从新闻里我看到，由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大，拉日铁路每米造价超过５万元，是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。而且，可以想象，他的修建更不容易，当我在人民网的一则视频里看到那灰尘扑面的工地、那些铁路筑路工人脸上满是汗水，当一名筑路工人接受记者采访时，他说已经半年没有回家了，不知道走时2个月的孩子会不会叫父亲了，我的眼眶一下子就潮湿了。

除高寒缺氧等青藏高原铁路建设固有困难外，拉日铁路还面临地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题，建设、养护难度极高，在这样的环境下，铁路筑路工人硬是克服重重困难，完成了拉日铁路的修建任务，让“天山”之路不再遥远。

作为延伸的“天路”，拉日铁路的开通运营，将完善西藏铁路网结构，改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面，对推动西藏经济社会发展，促进国土资源开发，改善沿线各族人民出行条件，增进民族团结具有重要意义。

今年以来，国家加大了对铁路的建设力度，特别是对欠发达地区铁路的修建力度，尽管许多地区，铁路难修，但是为了让地区人民能够脱贫致富，方便民众出行，铁路克服了重重困难，修建好了一条又一条铁路线，让国家富强、人民幸福，让无数个“天山”“蜀路”都不再难行、不再遥远。