历时三年多施工建设的拉萨至日喀则铁路于8月15日开通运营，上午9时开始对外售票，首趟客车将于8月16日从拉萨站发出。（《新华网》）

2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。结束了西藏地区作为全国唯一不通铁路的省区的历史。8年过去，青藏铁路的延伸线—拉日铁路也已建成，即将投入运营。这条海拔最高的铁路线，将更加完善西藏铁路网结构，为西藏地区的进一步发展提供助推剂。

拉日铁路东起点拉萨站，使其接连青藏铁路及规划中的拉萨到林芝铁路。西终点接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，是西藏铁路网承东启西的一条重要干线。日喀则最为西藏第二大城市，是当年后藏的政教中心，也是历代班禅的驻锡之地，海拔高达3800米，也使得拉日铁路成为全程离天空最近的铁路。

这条铁路的开通，将为西藏地区经济、文化进一步发展提供更加充足的动力，也成为西藏与世界连接的重要突破口。

虽然在西藏境内，日喀则地区属于较繁华区域，但是由于日喀则市地质环境条件复杂，属地质灾害多发区域，主要地质灾害类型为崩塌、滑坡、泥石流等。修建铁路的难度非常的大。铁路部门在06年成功开通青藏铁路后，并没有把拉萨当做进藏铁路线的终点，一直潜心勘探设计，谋划着将铁路修到每个藏民家门口，让“天路”再跟贴近天空一步。日喀则地区则是西藏向内延伸最重要的一部分，日喀则市位于日喀则地区东部，西部和谢通门县以及萨迦县比邻，北部和南木林县接壤，南部和白朗县相衔，东部和仁布县以及江孜县交接。地处喜马拉雅山北麓、雅鲁藏布江及其主要支流年楚河的汇流处。日喀则地区就是西藏地区深入的要塞。

拉日铁路的开通，便捷、安全、舒适、价廉的铁路将结束公路作为西南藏区人民出行唯一工具的时代。日喀则地区景点丰富，珠穆朗玛峰、扎什伦布寺、萨迦寺等驰名中外。拉日铁路的开通，让更多慕名而来的游客省去火车倒汽车的劳顿，为日喀则带来更多的旅游发展。

农牧业是日喀则地区国民经济的基础和支柱产业，日喀则地区经济的发展很大程度上取决于农牧业的发展快慢。日喀则被誉为“西藏的粮仓”，交通的不便利，不但限制了日喀则本地的经济发展，同时也制约着西藏地区的农副产品的供给。日喀则地区矿产也有极为丰富，金、银、铅、锌、锂、铜、硼等矿产资源，具有品位高、储量大、易开采等特点。同样运输一直是限制其开采与疏通的最大障碍，但随着拉日铁路开通，由拉萨接连青藏铁路，从而联通全国各地，将缩短日喀则与全国的距离，进一步促进西藏的经济发展。

如果说拉萨是西藏面向世界的门厅，那么日喀则就像是西藏的后花园，拉日铁路的开通，让世界通过这条花园长廊走进西藏深处，也让西藏更美的绽放。（沈娱）