以上这段话是春秋航空董事长王正华在接受凤凰网财经栏目访谈时讲的，当你读罢这段话的时候，心里面的感觉实在是不好受。我国的高铁技术已引领了世界的风骚，成为我国技术装备的一张亮晶晶的名片走向了世界。高铁在我国的运营里程已突破一万公里，已经为缓解火车票一票难求的局面做出了很大的贡献，也正在利用它的速度优势将中国变成一个大城市，也正是高铁将一个又一个中心城市连接了起来，并辐射周边城市，半小时、一小时、两小时的城市圈，改变着人们的工作方式和生活方式。高铁的成绩大家有目共睹，高铁带来的经济效益，大家也都体会的到，可是这位春秋航空董事长王正华的一席话，将高铁的速度限定在了300公里以内，已经到了极限，他断言高铁超过300公里就是灾难，这是全世界的规律。这一席话笔者认为是没有一点道理，也没有一点依据的妄下结论。
我国的高铁运营里程已经达到1.1万公里，每天有1330对高铁动车组运行在高铁线路上，编织成我国最美丽的交通画卷。“如今，时速350公里高速动车组已经成我国高铁线路主力装备，并实现安全运营超过4亿公里”（2014年6月9日人民网《中国高铁实现安全运营4亿公里 时速可达350公里》），时速350公里安全运营超过4亿公里，这就是对高铁速度300公里为极限论者很好的回答。任何一种交通工具，除了精准的设计和制造，还需要对运行设备进行科学良好的维修才能保证它的安全运行。就拿我国的京沪高铁来说，从2011年6月30日开通运营至今已三年有余，全长1318公里，运行速度一直保持在310公里至350公里；京广高铁从2012年12月26日开通运营至今也一年八个多月了，全长2294公里，运营速度也在300公里左右，也一直都在安全运行。民航、高铁都是人们出行的交通工具，都在以各种方法保证着旅客出行的安全。中国高铁技术在引进吸收外国高铁技术的基础上，有36所院校逾万人拧成一股绳参与了我国高铁的研制开发，研制成功了具有自主知识产权、时速350公里及以上、国际竞争力强的高速列车，建立了我国自主的高速列车技术体系。在列车开通运营后，参与高铁维修的各工种，都在认真的维修着高铁系统的每一项设备，以设备缺点和隐患零容忍的态度，让每一项设备始终都保持在良好的运用状态，从而保证了高铁运行的绝对安全。
当然，每个人所处的位置不同，代表的利益就不同，那么看问题的角度也就不同。在高铁成片成网开通后，特别是高铁动车组已经开进或即将开进我国的每一个地方，让人们都感受到了高铁给人们出行带来的快捷，使本已竞争激烈的运输市场更加激励，在这个时候，作为春秋航空董事长的王正华，说些高铁时速超过300公里就是灾难的话是再正常不过的了。时代在发展，社会在进步，随着科学技术的进一步发展，高铁运行的速度不止300公里到350公里，这不“南车青岛四方机车车辆公司已经将我国高铁的试验速度提高到了每小时605公里。”（2014年1月19日人民网《中国试验时速605公里高铁 专家称高铁提速大势所趋》）那么，高铁速度300公里不是极限，它还会以更高的速度为人们的出行提供方便，造福于人类。（冯根新）
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