中国铁路总公司经过充分市场调研，按照敞开受理的原则，近日推出电商快递货运班列新服务。目前，电商快递货运班列共开行3对6列，分别是上海—深圳1对2列，北京—广州1对2列，北京—上海1对2列。电商快递货运班列的开行，将使有关城市间的小件货物更加快速、稳定、安全送达。(来源：《科技日报》8月4日)

 铁路做为我国经营历史最长、规模最大、运输覆盖范围最广的交通运输企业，一直以来占据着我国运输市场的半壁江山，在相当长的一段时间里，“铁老大”的稳固地位一直不能被其他运输行业所撼动，其中最重要因素便是其他行业无法相比的超大运输能力。因此，长久以来，以矿石、钢铁、煤炭等为主的大宗商品也都青睐于借助铁路的钢铁洪流进行运输，而铁路部门在这种在这种极具运输资源优势的市场竞争中也形成了一种“以大为先”的经营思路，对类似于快递之类的小件运输不屑一顾。

 但随着全社会经济发展速度的加快，以网络为平台的P2P购物逐渐成为了一种主流的消费模式，大量的个人物品、网购小件商品运输需求不断增长，从而对“点到点”式的物流市场形成了强烈的刺激。在这种巨大的市场需求下，快递行业得到了快速而且稳健的发展，各种规模和快递公司如雨后春笋般出现在市场的面前，争夺着这块潜力巨大的市场份额。

 一面是快递行业的兴起和市场的繁荣，一面是大宗商品运输量的不断下滑，据铁总官方数据显示，今年一季度，全国铁路货运发送量完成9.571亿吨，是2011年以来铁路同期货运量的最低值，同比减少3.71%。而在同一时间段里，国家邮政局数字则显示，今年一季度，全国快递服务企业业务量完成26亿件，同比增长51.9%，且随着电商业的不断繁荣和发展，其增长势头依然强劲。

 数据的对比说明了当前我国社会运输需求已经发生了重大变革，大宗商品运输已经随着社会经济的转型和节能型社会的发展逐步减少，占有大量优势运输资源的铁路运输企业如何利用好原有的优势，重新参与市场竞争实现社会效益和经济效益的双丰收已经迫在眉睫，在电商产业背后催生和快速发展的快递物流业无疑是市场化改革改革后中国铁总的首选。

 在长期的生产经营活动中，铁路企业其实已经具备了参与快递市场竞争的优势，其一，随着当前铁路运输速度的不断提升、客货分离运输组织工作的不断推进以及高速铁路网不断建设，铁路运输潜在的时效性正在逐步提高，这符合快递行业对运输时限的要求；其二，相对于公路和航空运输来说，铁路运输受气候影响小，安全可靠，运输稳定性高；其三，铁路运输具有远超于公路和航空的运量，低于航空的价格，媲美航空的速度，这符合电商降低成本的需求；其四，在长期的发展建设中，铁路部门已经形成了其他运输方式以及快递企业所无法相比的服务和运输网络。

 借助自身的优势，在快递物流市场的强烈刺激下，中国铁总在改革之初，便将发展的触角伸向了快递行业，从连续两年主动参与网购“双十一”活动的试水之举，到开通高铁快递、铺画电商班列运行图，铁路部门正在以大胆的思路，谨慎的态度，不断的参与到了快递市场的竞争当中，并在这个过程中提高服务质量，耐心寻找铁路新型物流形式的突破点和货物运输经营的增长点。

 虽然从目前的情况来看，铁总的快递物流业务还无法与那些已经形成规模、积累的丰富经验的大型快递公司并肩比齐，但随着网络的铺开，电商班列的大量开行以及相配套的软硬件设施的完善，铁路快递一定能够走出一条符合自身实际和市场特点，并能够满足市场需求的多元化经营之路。