铁路零担运输：在物流大军中杀个回马枪

近日，新华网以《内蒙古首趟跨省零担货物快运列车开行》为题报道了呼和局首趟“华通物流”号零担货物快运列车正式开行，进入北京后融入京津冀快速货运圈，而办理出区跨局零担快运业务，呼和局尚属首家。

从京津冀、长三角城际捷运，到赣闽两省、粤湘两省，再到内蒙古自治区，铁路零担运输在物流大军中占有一席之地的意图不言而喻。

笔者认为零担货物列车的开行，使用铁路这一成本较低的载体进行散货运输，不仅对于货主而言无疑是个好消息，也必将会对中国的物流业带来优化与活力。

之前人们对“零担”这个词或许会比较陌生或者是遗忘。因为早在2006年11月1日期全路就停办了零担货物的中转业务。“零担”这个词慢慢的淡化出了铁路运输。这是因为随着国家经济发展，整车运输的比重越来越大，而铁路的零担运输则由于公路运输的介入在经济效益上和组织灵活上都显出了较大弊端。

那么是什么原因让铁路零担运输在物流大军中杀了个回马枪呢？笔者认为有两个词是最好的解释，那就“电商”和“快递”。

   如今在物流业中汽车运输独占鳌头。但是它却有一个极大的弊端，就是辐射的距离不够远，覆盖面不够广，往往需要在各省乃至各个区域都要设置物流中心。而铁路零担的介入，就拉近了各地间的距离，使物流中心的辐射面更加广泛。

铁路的零担专列，突出其具有“多、快、好、省”的四大优势，力求改变以往铁路零担运输的印象。“多”就是点多线长，每日发车；“快”就是准点开车，一站直达；“好”就是价格优惠，长期稳定；“省”就是全程服务，省心省力。