今年7月27日，首列装载着54个40英尺集装箱的中欧（俄）班列驶离满洲里站。该班列将通过后贝加尔进入俄罗斯西伯利亚大铁路，经俄罗斯、乌克兰直达斯洛伐克的布拉格。此趟列车的通行，标志着“中俄铁路东部国际大通道”正式开通。

最近一段关于铁路的新闻可以给人一种印象，那就是不再强调“快”，或许快已变成常态，已被人们广泛接受，也就不再那么引人注意了。通过观察，笔者发现铁路“国际化”的报道逐渐增多，这个变化不是说铁路部门要赶上国际化这个“时髦”，纵深来说，“海铁联运国际化”是经济发展到一定阶段所提出的客观要求，更是经济持续发展的有效战略选择。

据报道，目前国内共铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线，其中，东部通道就是由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。也正因如此，“中俄铁路东部国际大通道”的开通被认为为包括营口港在内的东部多个港口提供了发展“中欧海铁联运”的历史机遇。

其实海铁联运大发展很大程度上得益于近些年铁路建设的突飞猛进，尤其是铁路部门货运组织改革后从“坐商”到“行商”，“门到门”全程物流服务，构建完善接取送达网络有着直接的关系。

“营满欧”班列进出鲅鱼圈从今年4月份的不到2000车，已经发展到现在的每月6000车。标志着东北“中欧”海铁联运开始进入了快速增长期，这种增长必将让中国经济腾飞的翅膀羽翼更加丰满。

有着2000多年历史的古丝绸之路曾让中西文明接触碰撞，诞生了无数奇迹，更见证了中国历史上的辉煌，而如今的新丝绸之路意义则更加深远，火车汽笛的响起会载着新丝绸之路再次繁荣的希望，必将再次见证大国新的崛起。（王磊）