2014年8月1日，一辆满载“中国制造”的80001次货物列车在轰鸣声中由郑州莆田驶出，其目的地为11000公里外的德国汉堡，打响了2014年中欧班列通行第100趟的阶段性运输，积极推动了中欧经济圈建设，同时意味着更多的“中国符号”走出国门，走向世界。

中欧班列的开行为更多中国产品走出去打牢了运输基础。中欧班列的首列开行始于2011年3月19日，为重庆开往杜伊斯堡的“渝新欧”班列，由此，中国至欧洲之间的产品运输进入了一个新纪元。而在此之前，产品的运输主要依靠海运、空运和公路运输，极大地增加了运输成本，加之海运、公路运输的运输时间过长，以及海运港口吞吐量的饱和所导致的运力降低，造成了难以满足货主需求的尴尬局面，从而降低了运输质量、增加了运输成本，同时制约了中国产品对欧洲各国的出口量。中欧班列的开通，较空运的运输成本节省了80%，在运输货物量上有了很大的增加，与公路运输相比，每集装箱的运输费用减少了2000~3000元。同时极大地减少了运输时间，以郑州发往德国汉堡的列车为例，仅需15天便可抵达，满足了货主的需求。由此以来，随着运力和运量的增加，一举解决了因“运输难”制约中国产品走出的困境。

中欧班列品质的提升为中国产品在欧洲的形象增光添彩。随着中欧班列开行数量的提升和国际联运货物运输各项环节的完善，在货物运输质量上得到了很大的提高。于2011年中欧班列第一班列车出行至今，货物运输对铁路的需求逐年增加，货主也逐步认识到铁路运输的优势所在，加之地方政府和铁路部门为吸引更多货源推行各项优惠政策后，选择中欧班列进行运输的意识正在快速蔓延。由此同时，铁路部门紧跟步伐，伴随着需求量的提高，按照“六统一”原则拟定了《中欧班列组织管理暂行办法》，极大地优化了中欧班列的运输质量，提升了中欧班列国际品牌知名度，同时也会产生蝴蝶效应，改善并提升中国产品在国际上印象分值。

中欧班列为加快中欧多元化产品的交流合作起到了推动作用。面对越来越多的产品运输种类和需求量的不断增加，从中欧班列的及时开行到现如今“三条通道，五个口岸”的规模，对欧洲各国的产品出口从轮胎、服装、文体、工艺品再到IT各类产品，在如此明显的运输优势下，利用中欧班列进行出口的产品种类正在逐步增加，而中欧班列的的运输优势也将加快中欧各国在各项经贸合作领域的步伐。

随着中欧国际联运各项运输服务体系的逐步完善，将有更多带有“中国”符号的产品通过新丝绸之路走出去，出现在欧洲乃至世界各国人民的视野中。