近日华东地区大量航班延误或取消令航企的利润受到影响，机场的流量和盈利在短期内将受到明显冲击，航空业扭亏也蒙上一层阴影。民航“遇冷”高铁则是出现升温，部分车次出现“一票难求”，上周以来京沪高铁的客流量持续维持高位运行。（《广州日报》2014年07月30日）

航空和高铁的竞争由来已久，且随着高铁网络日益完善， “地空大战”愈显胶着之势。当然，“地空大战”永远分不出胜败，但在这场战争中，交战双方的市场定位会越来越明确，服务工作会越打越周到，属于社会大众喜闻乐见的良性市场竞争的范畴。

在面对台风“麦德姆”的考验中，高铁临危受命从航空手中接过“接力棒”，虽然一度出现“一票难求”疲态，但对于一个起点低、发展时间短的行业来说，这样的“一票难求”似贬实褒、看似贬抑。

随着中国“高铁外交”大行其道，高铁改变世界的事实被越来越多的国家和民族所认识，高铁也像瓷器、丝绸、茶叶一样成了中国的名片之一。为什么会是起步相对晚的高铁？笔者认为，这与高铁继承发扬了中华民族坚韧、进取、自信的品格是分不开的。

与发达国家相比，中国高速铁路发展起步虽晚，但发展最快。随着新建高速铁路陆续投入运营，其完整而密集的运营网络，纵横交错、四通八达，拥有数千个站点，在2013年底我国高铁总营业里程达到 11028公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长国家。

高铁成为国民出行最理想的快捷交通工具之一。然而，中国高铁的成长历程却并不顺利。由于对某些客观因素的人为扩大化，高铁曾遭媒体口诛笔伐，一度成为舆论的过街老鼠，几近被全盘否定。然而，中国高铁顶住了压力，背负着质疑声，痛定思痛，不断改进、创新，终于在烈火中涅槃，成为了中国技术创新卓越且少有的成果之一。

如今，随着中国高铁走出国门的捷报频传，“高铁改变世界”、“世界高铁看中国”毋庸置疑地成了一种共识。

高铁是便民的，是朝阳产业。但是我们也要认识到，作为新兴产业，高铁不可避免的会存在种种瑕疵，况且，中国人口基数巨大、幅员辽阔、客流构成复杂，路网建设相对薄弱……等等因素决定了高铁运输的局限性。然而，瑕不掩瑜，在这次栉风沐雨的战斗中，高铁无疑交了一份漂亮的答卷。虽然出现一票难求的疲态，但这样的中国高铁值得我们点赞！（王顺）