据缅甸新闻网站20日报道，缅甸铁道运输部日前正式发布消息：中缅皎漂至昆明铁路工程计划搁浅。抛开一些政治因素，单纯从经济角度来说，缅甸国内急需这条经济生命线——中缅铁路。

缅甸国内公路状况急需铁路的发展。对于缅甸的公路而言，只能用一个词形容——堪忧。在缅甸国内，还没有真正意义上的高速公路，如果按照我们国内的标准，缅甸任何一条公路都算不上是高速公路的，似乎只有曼德勒至仰光的公路，才能算得上好一点的路，至于其他路段，路况极差，有时两辆对开的汽车必须开到路沿才能通过。由于缅甸政府对进口新车加以天价的关税，所以国内汽车基本上都是用的日、韩二手车，因此在路上抛锚是常有的事情。缅甸政府对外国人有严格的限制，一些路段只能包出租车，有的出租车有空调，有的则没有。大多数汽车也都是乘客和货物的混合运输，乘客往往会被挤到车顶，坐在车里，游客可能像爆米花一样蹦来跳去，晚点几小时更是家常便饭。

缅甸国内铁路状况急需改善。缅甸的铁路网络基本上是二站遗留下来的，线路不多，设备老化，效率很低，因为是窄轨火车，所以会象地震一样的有规律大幅度震动，时而上下，时而左右，震动一阵后又继续震动。乘坐火车比汽车慢得多，而且火车经常出轨。以仰光至曼德勒的夜间特快列车为例，原本行驶时间本应是15小时，实际行驶时间大概是30小时，铁路不仅效率低，而且存在安全隐患。

缅甸的旅游业及进出口贸易急需发达的交通网络。2011年，缅甸旅游收入达到3.19亿美元，成为了缅甸的第三大支柱产业，缅甸政府曾雄心勃勃要将旅游业打造成国内的第一大产业，如果中缅皎漂至昆明铁路搁浅，这一目标的实现还有漫长的一段要走。此外，缅甸主要的天然气、大米、橡胶、宝石等的进口，燃油、工业原料、化工产品、机械设备、零配件、五金产品和消费品的进口，对铁路的依赖都很大。

而反观中国，由于国内巨大内需的拉动，该铁路项目的搁浅，对中国海外投资，根本不会产生影响。