7月20日12：03分，铁路首趟“京津冀货物快运”列车历时29小时，停靠京津冀30个火车站装卸4809件散货，行程1181公里，顺利返回天津市南仓火车站，京津冀货物快运列车以其安全、快速、准时、环保、低成本等显著优势，在京津冀南部环形运行首开成功。（7月22日 河北新闻网） 

“货物快运”列车，从名称上看，就彰显了它的与众不同性，京津冀货物快运列车由多种车型组成，包括11辆棚车、1辆行李车、1辆宿营车，其在沿途30个火车站装卸了4809件散货。其中，最大的为一吨重的建筑模具和汽车配件，最小的是10公斤左右的工具包；运送的货物中既有生产原材料，也有挂面、饮料、毛毯等生活物资。这大大满足了京津冀地区中小企业灵活分散的运输需求，而且价格便宜、合理，给许多办理铁路货物运输的货主带来惊喜。

如今，“货物快运”业务一改铁路货运只办理大宗和整车运输业务的状况，增添为零散货物和小批量货物提供综合物流等服务，相较于公路货运一天一个价、往上浮动可以达到20%、货少了还不能很快承运、而且路上堵车或者出事了、损失弥补难的现状，铁路“货物快运”无论从价格、效率、保障性上看优势都很明显，这无疑是我国铁路小件货物快捷运输的一次重要突破。

在现代物流业迅猛发展的今天，市场竞争异常激烈，国外大型物流企业也纷纷登陆中国，国内各地物流企业像雨后春笋般产生。与现代物流企业相比，铁路货物运输尚存在一定差距。因此，在这样的形势下，铁路货运必须抢占先机，争取主动。

铁路开通“货物快运”，充分考虑各阶层对于物流市场的需求，实行敞开收货，是下决心突破自己原有的职能局限，实现经营模式的升级，随着铁路服务质量的提高、服务环节的细化，铁路货运还有足够的成长时间和空间。相信随着铁路货运市场化改革的不断深入，随着铁路网络的逐步铺开，随着服务流程更加贴近市场需求，铁路一定能够在进军现代物流业时，走出一条适合自己的特色之路，从而实现跨越式发展目标。