暑运来临之际，一方面伴随着今年铁路总公司7.1调图实行后，越来越多的高铁驶向全国各地；另一方面联合航空公司转为首家低成本公司，高铁与民航的“较量”已是越演越烈。

具体出行选择哪一种方式，笔者认为，首先在运行质量上，高铁可全天侯，按时刻表运营，受自然条件小，连续性强；而飞机则易受天气影响，航班准点率难以提高，为出行带来诸多不变。

其二，火车站一般距离市中心较近，旅客所抵达火车站所花费的时间和费用相对较低，而机场通畅建在郊区，旅客为了及时到达机场，往往会提前出门，并且花费时间、费用也都有提高。

其三，高铁票价不会因为客流淡旺季的变化而变化，稳定的票价让旅客更加放心。

其四，高铁车次较多。

但是飞机有一个对有的人来说可以忽略以上高铁种种好处的优点，就是快，可以在最短的时间赶往目的地，航线不受地形限制，可覆盖全球。

在笔者看来，出行到底选哪个没有说谁比谁好，主要看个人的变化，如果有重要的事并且路途较远就选飞机，想观看沿路风景路途较近的就选高铁。拿旅游来说，中短途（200KM-1000KM）内的可以选高铁，远程（1000KM以上的）可以选择飞机出行。

伴随着高铁覆盖面越来越广，民航公司已是“沉不住气”，对于高铁的客源竞争，民航部门在降低票价的同时，开始在服务品质上使力。其中为了提高飞机正点率，各航空公司将在首都机场、上海、虹桥机场各留一架备用飞机，力度之大，堪称空前。此外，还有晚到的旅客将被贴上“急客”标签，由专人引导迅速登记。

如今民航主动打出品质牌，与高铁“一决高下”，这是非常有利于将双方的竞争引向良心循环的，这对民航，高铁以及消费者来说，是一个三赢的局面。

近几年，民航与高铁两种截然不同的运输体系之所以会有“交叉点”，是因为市场发展所需求的。从国外的类似经验来看，民航与高铁只有相互合作运输，市场效果才最完美，虽然现在还没有合作运输，但是，笔者认为，在不久的将来，高铁与民航会发展成互相合作，互相竞争的关系，为广大旅客提供更加便利的出行条件。（宋冰洋）