22日，红色轨道车结束拉萨与日喀则间的第十四次检测，“十二五”期间西藏自治区投资规模最大的建设项目、青藏铁路的延伸线——拉萨至日喀则铁路的动态验收正式结束。（7月23日人民日报）

听到拉日铁路有望在8月建成通车的好消息，让我们不禁欢欣鼓舞。这意味着8月我们就可以乘着火车去藏西南的日光城、红河谷，遥望珠峰。让我们由衷感叹的是，拉日铁路全长253公里，海拔在3600米至4000米之间，这条全程离天空最近的铁路，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，真是把天堑变成通途。

可以想见，拉日铁路的修建在高原峡谷之间，受地域的限制会遇到太多的难题，都被铁路人一一化解。据拉日铁路修建人员的介绍，拉日铁路在修建中创造了多个世界第一。

拉日铁路修建中继承了青藏铁路传统，为珍惜高原生态环境做了大量工作。为减轻路基对年楚河国家湿地的侵占，年楚河特大桥被“延长”了800多米。为保护湿地原貌，他们将3000多平方米的地表植被及50多棵树木进行平移保护并回填栽种。我们为造福百姓出行建路的同时，兼又珍惜高原生态的做法点赞，更多的体现了热与自然的和谐相处。

还有，拉日铁路也是穿越地热活动区间最长、地热温度最高的铁路。拉日铁路在穿越那曲—当雄—尼木藏南高温水热活动区的南部温度一般在40摄氏度到90摄氏度之间，就是这样遇山开山遇水搭桥的不断创新中，打通了我国首条高原高岩温长距离隧道。

就未来的发展规划，西藏自治区铁路办副主任杨育林介绍说：“‘十三五’期间，日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东的铁路也有望开工。届时，拉萨往南将形成中国连通尼泊尔、印度的运输大通道；往北接入青藏铁路；向东有拉林铁路，延伸形成的滇藏或川藏线；向西则连接规划的新藏线。”

由此可知，拉日铁路只是藏区铁路网的前期工程，国家正在投入大量的人力、物力、财力修建四通八达的西藏铁路网，让你在不久的将来能够畅行西藏腹地。

笔者相信，待到铁路网建成，会彻底打破藏区因不通铁路造成的矿产开发、旅游业、特色农牧业的发展瓶颈，从而拉动藏区经济蓬勃发展，让藏区人民因为铁路改变生活，日子过得一天比一天好。