“最近几年修通的京沪铁路、厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路等高铁线路，都是经过精心选线修建而成，列车车厢窗外风景如画，让人有美的享受。”（上海铁路时政新闻7月14日）

这句话是《铁路时评》说的，对铁路的愿景感到无限美好。今年7月1日调图，客运列车2447对，其中动车组列车达到1330对，比例超过了50%。这说明，高铁网络的不断完善、中国城镇化建设下的城市群的高密集，必须要有今天的高铁网络运输，而且还要进一步完善。所以，不时涌现出国家高铁通车或发改委批准建设的消息。有一点，国人要问，需要这么多高铁吗？铁路能创收吗？带着这样的疑问，谈谈个人的看法。

行业的经营投资，一般规律是企业根据自身经营发展的需要来确定，也就是说能赚钱。这样，企业就会去投资；不赚钱，亏本的买卖，企业肯定不会去做的。解读中国现有铁路，不管它是普通铁路，还是高速铁路也好；了解再建铁路，还是计划中的铁路也好，一些线路，包括高速铁路的建设没有按照上面的想法去考虑。我个人认为，我国修建铁路是乎站在国家层面去计划的。从国家层面去分析，目前我国高铁建设和高铁发展规划，考虑的利益是：第一，修高铁，能拉动部分行业的发展，提高国民经济增长水平。第二，修高铁，可以把没有价值土地开发出来，增加地方政府财政收入。高铁站点基本偏离原有城镇，通过高铁建设，可以建新城，地方政府可以再一次利用土地增加财政收入。第三，打造1小时、2小时、3小时经济圈。第四，满足国防的调动需要，增强国防实力。第五，方便人民出行。从企业层面来看，可能与建设与经营上存在一定的矛盾。为什么有这样的说法，因为建设是站在社会公益的层面上去分析和思考问题，谋求的是社会利益；企业就不同了，企业谋求的经济利益。所以说，企业的项目开发和投资，所谋求的项目应该是利用周期长，投资周期短，经营利润高。国人在看待中国铁路时，应该考虑铁路企业的利益，考虑一下铁路客货流量，不要一味的强调高铁好，高铁快；不要一味的攀比，我们省地级市一定要通高铁，县级城镇一定要通铁路。铁路有了，谁买单？回答是铁路企业买单；没有运量，庞大运营和养护成本，谁出？回答是铁路负责。届时铁路亏了本，在各个环节逐级影响之下，最后“亏”的还是我们老百姓。