自7月11日起，陆续有网友在各大论坛爆料称，原来的“和谐号”动车组陆续更名，有的变成了“ 中国 联通号”，大呼神奇。据了解，动车组被冠名确有其事，这是铁路部门为推进走向市场的创新举措。

原先统一的和谐号，如今同样的列车，名字却各不相同。北有“衡水湖号”，南有“丰都号”，西有“敦煌号”，东有“张家界号”。总之，单一的和谐号时代已经过去，更贴近生活更加市场化的动车组命名时代即将到来。

不可否认，通过拍卖动车冠名权，对于挖掘城市的历史文化积淀，并对公共铁路交通载体资源进行重组和经营，具有十分重要的意义。而对于企业来说，拍得冠名权的无形资产难以估量，有益于企业的发展。可见，冠名权是铁路资源的一个组成部分，是铁路市场化改革的重要举措之一。我国高铁建设突飞猛进，冠名权无疑也是一笔庞大的可利用商业资源，据悉，全国各铁路局陆续都有企业冠名动车组列车，这无疑是铁路市场化带来的一项重大红利。

在笔者看来，冠名“中国联通号”，不过是类似公交车内的车厢广告，对乘客出行并无多大影响，冠名行为本身无可非议。问题是，动车冠名也要有所选择，不能过度商业化，和很多企业乐意选择负面新闻少、社会形象好的明星代言产品一样，动车冠名后，人们潜意识中会将动车的服务质量与冠名者勾连起来。因此，动车冠名应选择信誉度好，公信力强的企业。对于动车组冠名后广告如何插入，又有多少广告，铁路部门还是要认真考虑，在向市场要效益的同时，也应考虑旅客的心理承受问题，旅客是上帝这一点不能变。就像一位网友说的，我们需要净土。广告可以植入，但怎么做才能既保证企业满意，又能让旅客不反感，这是铁路需要和冠名企业商洽的问题。

笔者认为，“动车冠名”从长远上看，不仅要市场利益，更要社会效益。铁路部门在选择品牌的时候，自然要考虑将来要成为自己名字的这个企业品牌，能否贴合自己的“精气神”；而企业在选择动车冠名的时候，就更要想到自己品牌背后的社会责任和企业担当。而作为我们普通旅客在意的，是在这列被冠名动车背后的服务和安全质量，期盼的是铁路在“坐上”市场化“快车”的同时，能够稍慢一些，去体察民情、顺应民意，贴近民心。（曹青）